跟駕車人士密切相關(guān)的燃油稅政策，已經(jīng)是箭在弦上。國家稅務(wù)總局地稅司副巡視員曹聰在9月13日參加中國政府網(wǎng)訪談時表示，我國今后要開征燃油稅，替代養(yǎng)路費。開征燃油稅意味著油價將大幅上漲，歐洲含燃油稅的油價是1.6歐元一升，折合人民幣16元；國內(nèi)權(quán)威媒體也曾計算過，中國開征燃油稅后，93號汽油的價格很有可能要超過15元。
前段時間汽油數(shù)次漲價已經(jīng)令很多車主叫苦連天，如果油價真的漲3倍，那就不是叫苦的問題了。在這種情況下，養(yǎng)車的壓力無疑比買車大得多，車輛的燃油經(jīng)濟性再次成為消費者關(guān)注的焦點，東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA07款傲視同級對手的低油耗就讓它成為很多人的關(guān)注車型。
影響到汽車油耗的主要因素之一就是發(fā)動機，而發(fā)動機技術(shù)能在能量轉(zhuǎn)換效率、阻力、重量三方面有突破，就能獲得很好的燃油經(jīng)濟性。TIIDA 1.6L的發(fā)動機是日產(chǎn)全新開發(fā)的兼顧動力和省油特性的發(fā)動機。據(jù)悉，這是日產(chǎn)首次將賽車級低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝運用在量產(chǎn)車發(fā)動機上，這樣大幅減少了發(fā)動機活塞運轉(zhuǎn)時的阻力，從而提高了能量轉(zhuǎn)換效率。另一方面，根據(jù)發(fā)動機工作情況，控制進(jìn)排氣氣門開合情況的CVTC連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)也能提高汽缸內(nèi)燃油的燃燒效率，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟性。此外，因為使用了全鋁合金缸體，TIIDA的發(fā)動機比同級別的發(fā)動機要輕30%左右，再加上TIIDA那0.29cd的超低風(fēng)阻系數(shù)， 使得TIIDA百公里油耗僅為5.6L.
據(jù)了解，TIIDA在保證動力輸出充沛的前提下，油耗相比同排量的車型要低20%左右，按照TIIDA07款自動擋6升/百公里的油耗計算，每百公里TIIDA就能省下1.5升油。保守估計一輛車一年行駛20，000公里，那TIIDA一年就能省下300升油。按照現(xiàn)在93號汽油5元/升左右的價格估算，TIIDA一年能省下1，500元，但一旦燃油稅開征油價漲至15元/升，那TIIDA跟其他車的養(yǎng)車費用相比就是每年節(jié)省4，500元甚至更多。所以在燃油稅開征后，座駕的油耗將成為購車時選擇的最重要參考點。
在歐洲，開征燃油稅的初衷就是鼓勵消費者選擇燃油經(jīng)濟性更高的汽車，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。中國燃油稅開征后，也必將會達(dá)到這樣的效果。但作為消費者，對車輛的要求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止省油環(huán)保的，車輛的外形、空間、安全等都是考慮因素。東風(fēng)日產(chǎn)的TIIDA07款時尚動感的外型、超越同級車的空間、四星級的安全保障等優(yōu)勢已經(jīng)贏得不少白領(lǐng)階層的青睞，燃油稅即將開征，其省油優(yōu)勢也將越來越明顯。
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[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國家稅務(wù)總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國務(wù)院發(fā)展研究中心的報告，權(quán)威人士和權(quán)威機構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點。
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知識點小貼士：
什么是養(yǎng)路費？
養(yǎng)路費，專指中國現(xiàn)在實行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護(hù)的行政事業(yè)性收費。其用途與現(xiàn)在實行的“過路、過橋費”，高速公路通行費相似。養(yǎng)路費的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費依據(jù)《公路法》，國務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺數(shù)年，但其規(guī)定具體實施由國務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實施。養(yǎng)路費實行按車輛噸位計費的辦法，以月為基本繳費期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費而開征的，其實質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費改稅”的重點轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟影響較小的農(nóng)村稅費改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關(guān)的養(yǎng)路費，過橋費，通行費等相關(guān)費用并沒有在油價中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價一部分的費用是廣大民眾以油價之外的費用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對消費行為的理性引導(dǎo)，對于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠(yuǎn)不健全，對于能源和環(huán)境的保護(hù)作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實際上這些外部性成本是以我們平時的環(huán)境保護(hù)費用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費用的形式承擔(dān)著。
通過以上對相關(guān)稅費的分析我們可以看出，國內(nèi)石油價格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費成本，事實上這些成本都以外部費用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對于國內(nèi)油價的感覺其實少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實正是抓住了這樣一點，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應(yīng)該持平的言論實在是在混淆視聽，一點公共心態(tài)都沒有。
