在發(fā)改委宣布油價上漲之后，很多消費者開始關注燃油稅出臺的具體時間。因為相對于油價上漲速度，燃油稅更具有殺傷性，即使按大多數(shù)人保守估算的稅率30%計算，汽車油費也會增加三成，更何況還有傳聞說稅率將定在80%以上，這無疑更迫使大部分消費者動了買一輛經(jīng)濟實用汽車的念頭，看起來以節(jié)油著稱的小排量車的春天這次應該來了。
然而，開征燃油稅真的可以成為小排量車起死回生的救命稻草嗎？
行業(yè)專家認為，“從理論上說，無論是油價上漲還是開征燃油稅都會使小排量車更受青睞，但實際情況并不一定，技術落后、油耗偏高使小排車車主沾不到什么便宜，經(jīng)濟性差的小排量車在征收燃油稅后同樣占不到優(yōu)勢。
依此來看，小排量車目前的技術水平恐怕要讓一些為了經(jīng)濟考慮的消費者失望了。在小排量車連續(xù)下滑的不利局面下，車企除了指責政策不到位外，還應該從自身找一下問題。
在國際上，小排量車質量一點都不差，除了有豪華的配置和時尚的造型外，性能指標也可與大排量車相提并論，特別是在汽車的“心臟”發(fā)動機上，升功率峰值甚至超過大排量汽車，因此能保證了充足的動力并實現(xiàn)經(jīng)濟的油耗，這也是國外小排量車能與大排量車價格相差不多的原因。例如奔馳SMART，升功率峰值達到85.7千瓦，就連很多大排量車動望塵莫及。
我國出臺的《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》也要求小排量車的升功率需達到50千瓦以上，但是目前國產(chǎn)小排量車發(fā)動機能達到此標準的卻依然很少，這使不少小排量車的實際油耗遠遠高于說明書上的理論油耗，難以達到省油目的，動力不足也在所難免。在國際原油價格不斷攀升、國內(nèi)油價飛漲的今天，研發(fā)高升功率發(fā)動機不僅意味著中國小排量車要與世界接軌，更是普通消費者實際需求的必然。
值得欣慰的是，一些車企已經(jīng)意識到高升功率發(fā)動機對未來市場的重要作用，上汽通用五菱已經(jīng)研制出了企業(yè)的獨門武器：小排量大功率B系列發(fā)動機，9月份匹配在五菱鴻途上，據(jù)悉也將搭載在五菱之光上，它打破了國內(nèi)小排量車升功率普變低于50千瓦的局面，在油耗與動力上實現(xiàn)了平衡分配；無獨有偶，大眾一汽發(fā)動機工廠生產(chǎn)的1.4排量發(fā)動機也是高升功率發(fā)動機的杰作。
從市場反應看，高升功率汽車一反微車銷售不振的常態(tài)，記者從上汽通用五菱河北某經(jīng)濟商處了解到，搭載了B系列發(fā)動機的新鴻途銷售量持續(xù)上升，其節(jié)油性和動力性得到消費者認可是產(chǎn)品走銷的原因。
實際上，一些國際汽車廠商也沒有放緩利用先進小排量車在中國攻城略地的步伐。之前曾有消費稱，日產(chǎn)汽車將斥資1000多億日元研發(fā)在中國投產(chǎn)的微型汽車；另有消息稱豐田將在中國廣州基地生產(chǎn)小型車；奔馳的SMART的國產(chǎn)化也已經(jīng)倒計時。由此看來，中國的小排量車并非沒有市場，而是缺少適合消費者的高性能產(chǎn)品。
行業(yè)專家認為，燃油稅和高油價為小排量車重新回到主流帶來了很好的契機，但前提是小排量車自身性能的提升，特別是以升功率為核心的發(fā)動機技術要有質的提升，不僅是為達到國家規(guī)定的技術標準，更是為了切合消費者的迫切需求，小排量車要想借機在市場上殺個回馬槍，提高發(fā)動機性能將是走上正軌的第一步。
新浪汽車
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[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。從2001年至今，國家稅務總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機開征”的權威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國務院發(fā)展研究中心的報告，權威人士和權威機構至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點。
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知識點小貼士：
什么是養(yǎng)路費？
養(yǎng)路費，專指中國現(xiàn)在實行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護的行政事業(yè)性收費。其用途與現(xiàn)在實行的“過路、過橋費”，高速公路通行費相似。養(yǎng)路費的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費依據(jù)《公路法》，國務院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關規(guī)定征收，具體標準由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺數(shù)年，但其規(guī)定具體實施由國務院規(guī)定，至2006年止，尚未實施。養(yǎng)路費實行按車輛噸位計費的辦法，以月為基本繳費期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費而開征的，其實質是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關部門按照海南征收燃油附加費的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費改稅”的重點轉向對經(jīng)濟影響較小的農(nóng)村稅費改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關的養(yǎng)路費，過橋費，通行費等相關費用并沒有在油價中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價一部分的費用是廣大民眾以油價之外的費用形式承擔的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對消費行為的理性引導，對于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實際應該承擔的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠不健全，對于能源和環(huán)境的保護作用嚴重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實際上這些外部性成本是以我們平時的環(huán)境保護費用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費用的形式承擔著。
通過以上對相關稅費的分析我們可以看出，國內(nèi)石油價格并沒有包含應該包含的上述稅費成本，事實上這些成本都以外部費用的形式由全民所承擔，因此大家對于國內(nèi)油價的感覺其實少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負責人其實正是抓住了這樣一點，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應該持平的言論實在是在混淆視聽，一點公共心態(tài)都沒有。
