以節(jié)約能源為宗旨的消費(fèi)稅調(diào)整，確實(shí)對(duì)消費(fèi)者的購車意向產(chǎn)生了一定影響，尤其對(duì)大排量豪華車市場(chǎng)震動(dòng)更大。但大排量豪華車和SUV的市場(chǎng)份額畢竟很小，《人民日?qǐng)?bào)》載文指出，消費(fèi)稅調(diào)整真正考驗(yàn)的是汽車企業(yè)成本控制力。
目前，占市場(chǎng)份額80%以上的是1.5升以下汽車。新政策實(shí)施后，1.0升以下的小排量車稅率仍然為3%，1.0～1.5升的消費(fèi)稅較之前下降2%，由于車價(jià)不高，后者減少的稅費(fèi)最多也就3000元，不會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生太大影響。
不過，與國外消費(fèi)稅在流通環(huán)節(jié)征收不同，中國汽車消費(fèi)稅是價(jià)內(nèi)稅，是由企業(yè)先行代繳的�？紤]到目前汽車市場(chǎng)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，稅率調(diào)整給企業(yè)帶來的額外成本，并不一定會(huì)直接反映到車價(jià)上。畢竟，如果在新消費(fèi)稅實(shí)行后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在是否提價(jià)這個(gè)問題上步調(diào)不一致，同一細(xì)分市場(chǎng)中不同車型競(jìng)爭(zhēng)力的天平就會(huì)發(fā)生傾斜。這可是企業(yè)最不希望看到的情景。
近些天，不少企業(yè)都在就新的價(jià)格策略進(jìn)行探討。一些企業(yè)放出即將提價(jià)的風(fēng)聲，但更多的企業(yè)持觀望態(tài)度。以東風(fēng)悅達(dá)起亞為例，原本2.7升嘉華計(jì)劃在3月30日上市，但新消費(fèi)稅頒布后，上市時(shí)間被推遲到了4月6日。因?yàn)橄M(fèi)稅調(diào)整后，2.7升排量的車型稅率提高了4個(gè)百分點(diǎn)，以單車預(yù)計(jì)售價(jià)23萬元計(jì)算，企業(yè)的成本提高了近9000元。而對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手廣州本田2.4升奧德賽和2.5升別克GL8來說，稅率調(diào)整帶來的影響只有1%.如果在定價(jià)時(shí)加入成本上漲因素，難免會(huì)對(duì)嘉華的競(jìng)爭(zhēng)力造成影響。
消費(fèi)稅調(diào)整真正考驗(yàn)的是汽車企業(yè)成本控制力。對(duì)于那些管理精細(xì)、國產(chǎn)化程度較高、能自行消化成本上漲因素的企業(yè)來說，面對(duì)售價(jià)是否上調(diào)的選擇顯然要從容地多。而那些利潤率已經(jīng)很低的企業(yè)，無奈之下提高售價(jià)，市場(chǎng)份額必然會(huì)受到擠壓。從長遠(yuǎn)看，汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局勢(shì)必會(huì)發(fā)生改變，這恐怕是消費(fèi)稅調(diào)整的另一層深意吧。
