油價上漲，消費稅調(diào)整，兩個看似關(guān)聯(lián)不大的事件背后隱藏的可能是對中國民營汽車企業(yè)的強制性洗牌。
有財經(jīng)評論說，在消費稅調(diào)整中，真正受到影響的是排量在3.0以上的車型，但本人不太同意這個觀點。3.0排量以上的車型，顯然以SUV為主，SUV在汽車消費后市場一直享有“油耗子”的雅稱，但是SUV也分為高低兩端，高端基本為合資企業(yè)、進口車所壟斷，合資品牌有北京戴·克的大切諾基、一汽豐田的陸地巡洋艦、霸道等幾款為數(shù)不多的車型，進口高端SUV有VOL－VO的XC90、林肯的NAVIGATION、大眾的途銳、奔馳的ML350等。這些車的價格在40－200萬之間，對于這一消費群體而言，消費稅幾個百分點的浮動遠不足以撼動其購買欲望。除非節(jié)能觀念在這部分人中間深入人心，或者產(chǎn)生效果。
消費稅調(diào)整對于高端SUV不會產(chǎn)生太大的影響，但低端SUV卻不同。中國的低端SUV市場基本由民族品牌占據(jù)，其中以長城、雙環(huán)、大迪等品牌為代表，因為SUV相對于轎車制造的技術(shù)門檻較低，再加產(chǎn)業(yè)政策的限制，造就了今日中國民營汽車企業(yè)以仿制生產(chǎn)SUV為主的局面。國產(chǎn)SUV的價格基本都在8-15萬之間，這個消費群體對于油價的變化及其敏感。
對此次油價上漲，有業(yè)內(nèi)人士認為只是一個階段性的上漲，目前的油價折合為每桶43美金，距離國內(nèi)每桶60美金以上的國際價格還有很大差距，國內(nèi)油價仍有追高可能。面對這樣的預(yù)期，足以令以生產(chǎn)SUV為主的國內(nèi)民營汽車企業(yè)擔(dān)憂。
而就這部分企業(yè)而言，解決方式不外乎兩個，其一，增加SUV出口份額，將中東和東南亞第三世界國家作為主要的銷售目標(biāo)；其二，轉(zhuǎn)變國內(nèi)汽車生產(chǎn)方式，轉(zhuǎn)而投向轎車的研發(fā)和生產(chǎn)，當(dāng)然，主要是發(fā)展小排量汽車，形成中國自己的小排量汽車競爭群，不斷優(yōu)化競爭，最終打造出真正物美價廉的自主品牌。
此前，部分企業(yè)早已開始暗暗使勁打造自主品牌。2005年7月1日，長城對外公開宣布：將投入20個億修建一個年產(chǎn)20萬輛轎車和MPV的生產(chǎn)基地，從皮卡、SUV正式進入轎車領(lǐng)域，該基地已經(jīng)正式破土動工，計劃于明年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)1.0L-2.0L經(jīng)濟型轎車；而河北雙環(huán)汽車一直在低調(diào)開發(fā)小排量汽車，即將上市的雙環(huán)S6轎車排氣量為0.8L至1.3L，具有全路通性能。該車志在打造一個全新的“小排量全路通情侶車”車型平臺，為雙環(huán)日后開發(fā)自動擋玻璃幕頂車、混合動力車等一系列小排量車奠定基礎(chǔ)。
在消費稅調(diào)整和油價上漲的雙重夾擊之下，自主品牌正在悄悄地進行一場競跑，單一生產(chǎn)SUV的民營汽車企業(yè)將整體轉(zhuǎn)型，在這個過程，誰能率先研發(fā)出真正物美價廉的小排量轎車，誰便能獲得中國汽車產(chǎn)業(yè)通向未來的通行證。
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