廣州市共有公交總站(含首末站)300多個,站場面積只有65.39萬平方米,面積缺口達(dá)47.7%之高。在昨日的立法效果檢查中,有代表提出政府應(yīng)承擔(dān)建設(shè)責(zé)任,推行公交稅以推廣建設(shè)公交設(shè)施,特別是公交站場的建設(shè)。
推行公交稅建設(shè)公交站
根據(jù)廣州市交警部門統(tǒng)計,廣州市共有公交總站(含首末站)300多個,站場面積只有65.39萬平方米,面積缺口達(dá)47.7%。一公交車代表認(rèn)為,站場的不足,不僅讓公交司乘人員蹲在路邊吃飯,下雨時還要到別家商鋪躲雨。該代表建議效仿新加坡,由政府征收公交稅,統(tǒng)一建設(shè)公交站場,免費交給公交企業(yè)使用。
中途站線路不應(yīng)設(shè)上限
我們經(jīng)?吹竭@樣的情景:上下班時間的體育中心公交站場,車車相連,延續(xù)幾十米,車輛爬頭、搶道等進站秩序混亂。據(jù)了解,原《條例》規(guī)定同一中途車站?康木路不得超過12條,但事實上,在很多繁忙商業(yè)中心地區(qū),不少站場大大超過這個“上限”。市人大常委副主任李力親自細(xì)數(shù)過,市總工會站?烤路達(dá)26條之多。
市交委在修改意見中指出,原規(guī)定中“限定12條”的標(biāo)準(zhǔn)過細(xì),不符合實際情況,應(yīng)該取消。廣州市規(guī)劃局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,廣州未來的交通應(yīng)以軌道交通網(wǎng)為主,屆時各處的人流將通過地鐵進行分流,不應(yīng)再設(shè)上限。