外方認為，中國對等于或超過整車價值60%的零部件征收和整車相同的關稅，相當于變相規(guī)定了零部件“國產化的比率”，因此違反了世貿組織的規(guī)定。
中方認為，中國是為了防止利用整車和零部件稅差規(guī)避海關監(jiān)督、偷逃關稅的行為，也是保護消費者利益的需要。相關規(guī)定符合中國加入世貿組織的承諾，也符合世貿組織有關規(guī)則
持續(xù)半年多的進口汽車零部件爭端再起波瀾。10月26日，WTO爭端解決機構應歐盟、美國、加拿大的再次要求，決定成立專家組審理上述三方針對中國進口汽車零部件的管理規(guī)定所提起的爭端。商務部部長助理、新聞發(fā)言人崇泉10月27日表示，對于歐、美、加再次要求設立專家組的做法，中方非常遺憾。
中國與歐盟、美國、加拿大在進口汽車零部件問題上產生分歧的核心原因，是中國于2005年4月1日起正式實施的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》。辦法規(guī)定，進口具有整車特征的零部件將按整車征稅，以防止轎車制造商以零部件的形式進口整車、從而逃避對進口整車征收的關稅。
但外方認為，中國對等于或超過整車價值60%的零部件征收和整車相同的關稅，相當于變相規(guī)定了零部件“國產化的比率”，因此違反了世貿組織的規(guī)定。今年3至4月，美國、歐盟和加拿大分別向中國提出，希望就構成整車特征的進口汽車零部件的征稅措施問題進行磋商，中國有關部門就此案同上述三方進行了磋商；9月，三方以中國未能滿足其磋商期間提出的要求為由，轉而要求WTO爭端解決機構設立專家組，由專家組審理此案，中方表示遺憾。
崇泉表示，中國對進口汽車零部件實施的有關管理規(guī)定，是為了防止利用整車和零部件稅差規(guī)避海關監(jiān)督、偷逃關稅的行為，也是保護消費者利益的需要。相關規(guī)定符合中國加入世貿組織的承諾，也符合世貿組織有關規(guī)則。中方在此前與歐盟、美國和加拿大進行的磋商中已對此予以澄清，并對通過談判解決問題表現(xiàn)出極大的誠意。
加入世貿五年來，我國汽車整車的平均關稅，已經從加入時的80%降低到目前的25%，汽車零部件的平均關稅已經從30%降低到10%，而且取消了配額和許可證制度。崇泉強調，這些事實都說明中國政府對于履行加入承諾和遵守世貿組織規(guī)則是認真和嚴肅的。根據中國加入世貿組織的相關法律文件，中國有權對汽車整車征收比零部件更高的關稅，也有權依法對規(guī)避行為予以打擊。
