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受疫情影響,民航業(yè)市場需求疲弱、航班數(shù)量減少,航空公司財務(wù)狀況堪憂,各家紛紛出招想辦法自救,除了在航旅產(chǎn)品上花心思,也在積極拓展“副業(yè)”。外航有泰航官網(wǎng)賣“炸油條”,全日空拍賣舊飛機(jī)舷窗和頭等艙座椅,國內(nèi)航司則有海航、春秋航、南航推出空乘人員直播帶貨,四川航空外賣火鍋,華夏航空賣時令農(nóng)產(chǎn)品……
如今民航業(yè)不僅面臨著疫情的沖擊,還有油價不斷飆升帶來的巨大成本壓力,導(dǎo)致行業(yè)全面陷入虧損。但從長遠(yuǎn)來看,一旦全球疫情形勢好轉(zhuǎn),經(jīng)濟(jì)和出行業(yè)務(wù)復(fù)蘇,民航的經(jīng)營回暖也是必然趨勢。
? 客運(yùn)量銳減,業(yè)務(wù)嚴(yán)重受損。對民航業(yè)來說,疫情可以說是至具挑戰(zhàn)的考驗(yàn),油價上漲對成本也有重大影響。民航業(yè)在客運(yùn)量減少、客座率下滑、境外業(yè)務(wù)收入減少的背景下,航司停飛的飛機(jī)增多,業(yè)務(wù)嚴(yán)重受損。有數(shù)據(jù)顯示,2020年民航全年完成客運(yùn)量4.18億人,比上年下降36.7%。2021年,得益于國內(nèi)航線的增多,總體客運(yùn)量比上年增長5.5%,但港澳臺和國際航線分別下降38.4%、84.6%。
? 國際油價的上漲抬高運(yùn)輸成本。2020年3月以來,國際油價總體呈上升趨勢,尤其在國際局勢急速變化背景下,國際油價漲勢更兇猛,觸及近8年高位。油價上漲不僅加劇了通貨膨脹,還抬升了航司的運(yùn)輸成本,讓本就不景氣的民航業(yè)雪上加霜。
據(jù)稱,2020年全行業(yè)虧損為974億元,2021年虧損有所收窄,但仍然巨虧842.5億元,疫情兩年幾乎虧掉了前面5年的利潤。
從上海疫情有所緩解后,各大航司在政策支持下也在積極自救。比如客運(yùn)改貨運(yùn),運(yùn)送防疫物資,甚至直播帶貨也成了航司們的增收方向之一。雖然直播帶貨營收占比較小,難以彌補(bǔ)總體的虧損,但這些副業(yè)多少能帶來一些收入,解決一些燃眉之急。
新冠疫情改變了傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)營思維,各行各業(yè)都面臨著該如何采取有效損失減少虧損,程度地降低疫情對企業(yè)財務(wù)的影響。從財務(wù)角度,同樣應(yīng)該采取必要措施,以應(yīng)對疫情對企業(yè)財務(wù)帶來的不利影響。財務(wù)更需要積極應(yīng)對,保證實(shí)時協(xié)同,支持業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn),做好現(xiàn)金流、收入、成本費(fèi)用應(yīng)對管理,幫助企業(yè)渡過危機(jī)。
? 結(jié)合實(shí)際調(diào)整財務(wù)預(yù)算管理。財務(wù)預(yù)算管理反映企業(yè)在一定預(yù)算期內(nèi)的現(xiàn)金收支、經(jīng)營成果和財務(wù)指標(biāo)。面對疫情,企業(yè)管理者應(yīng)根據(jù)疫情對企業(yè)的實(shí)際和對企業(yè)未來發(fā)展方向的影響,對財務(wù)預(yù)算管理進(jìn)行一定程度的調(diào)整,建立使企業(yè)適應(yīng)疫情的財務(wù)環(huán)境??梢酝ㄟ^疫情修復(fù)企業(yè)預(yù)算中原有的缺陷,再加以完善和補(bǔ)充,提高應(yīng)對疫情的能力。同時要看清市場形勢,確定行動目標(biāo),通過計(jì)算經(jīng)營利潤和觀察環(huán)境確定投資目標(biāo)。根據(jù)企業(yè)此時的經(jīng)濟(jì)、人力和技術(shù)資本,制定相應(yīng)的投資計(jì)劃,并根據(jù)市場變化及時修改完善。降本增效方面,如果一個企業(yè)的固定成本比率過高,那么企業(yè)的風(fēng)險就會很大。所以,在疫情特殊時期,可以通過變固定成本為變動成本,從而來降低成本、增加利潤。
? 加強(qiáng)特殊時期流動資產(chǎn)管理。企業(yè)的流動資產(chǎn)主要包括企業(yè)現(xiàn)金管理、應(yīng)收賬款管理和存貨管理。其中,現(xiàn)金管理直接影響到企業(yè)資金的流動方向,關(guān)系著企業(yè)盈利的根本,相關(guān)管理部門需要在企業(yè)資金流動性和盈利性之間作出選擇。另外,企業(yè)需要根據(jù)自身現(xiàn)金流情況制定相應(yīng)的營運(yùn)資金管理措施,關(guān)注應(yīng)收應(yīng)付款項(xiàng)管理,及早與上下游合作企業(yè)充分溝通協(xié)商,一方面與下游爭取縮短應(yīng)收賬款收款時間,盡量降低企業(yè)的應(yīng)收款項(xiàng)規(guī)模,另一方面與上游爭取更長時間的付款賬期,緩解企業(yè)的流動性。
? 加強(qiáng)成本費(fèi)用及投資支出控制。疫情對企業(yè)收入的負(fù)面影響不可避免,企業(yè)需要根據(jù)自身業(yè)務(wù)及訂單情況充分考慮及執(zhí)行更為謹(jǐn)慎的成本費(fèi)用控制手段,在遵守國家政策法律的前提下壓縮固定成本,降低變動成本,在確保企業(yè)競爭力的基礎(chǔ)上,謹(jǐn)慎評估及控制資本性支出,使得企業(yè)能夠在疫情期間保住現(xiàn)金流。存貨方面,在保證正常生產(chǎn)的前提下,對存貨進(jìn)行嚴(yán)格的管理,并使用適當(dāng)?shù)膸齑嬗?jì)價方法,降低庫存成本。同時,分析市場需求,既要保證庫存不會短缺,又要及時對庫存進(jìn)行清理,避免因庫存過多而占用太多資金,影響資金的有效利用。
? 加強(qiáng)溝通理順財務(wù)關(guān)系。由于疫情,原先簽訂的合同可能不能按時完成。因此,需要配合業(yè)務(wù)部門,重新審視對客戶的違約風(fēng)險,并與客戶和供應(yīng)商積極溝通,商討應(yīng)對的策略。必要時,也需要考慮是否可以通過協(xié)調(diào)內(nèi)部的資源來完成訂單,同時做好相關(guān)的補(bǔ)償。一旦產(chǎn)生財務(wù)沖突,應(yīng)與債權(quán)人多進(jìn)行溝通,維持或延期、暫緩利息的支付和資產(chǎn)所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓,爭取讓更多的供應(yīng)商接受信用融資,以企業(yè)銷貨的某一百分比來償還相應(yīng)的賬款。同時,與多家股東進(jìn)行溝通,以提高對方增資的可能性,幫助企業(yè)渡過難關(guān)。此外,還要處理好與銀行、稅務(wù)等相關(guān)部門的關(guān)系,及時反映企業(yè)的財務(wù)困境,并取得理解和支持。
? 利用優(yōu)惠政策降低財務(wù)影響。自疫情以來,國家及各級地方政府陸續(xù)出臺一系列稅費(fèi)減免等優(yōu)惠政策,幫助企業(yè)減負(fù)。企業(yè)要充分分析并利用相關(guān)優(yōu)惠政策,將疫情對企業(yè)的財務(wù)影響降至至低。如停工停產(chǎn)的稅務(wù)處理,不同原因?qū)е峦9p失核算不一樣。停工停產(chǎn)的損失包括租賃場地、銀行利息等,可計(jì)入營業(yè)外支出中,沖減利潤。對外支付合同違約金、賠償金,可以作為財產(chǎn)損失扣除。發(fā)生法律訴訟的賠償金、違約金,有終審判決就處理,可按規(guī)定稅前扣除。
? 利用疫情的挑戰(zhàn)與機(jī)遇進(jìn)行重組。若企業(yè)通過單一措施無法成功自救,或需要考慮進(jìn)行整體的業(yè)務(wù)和財務(wù)重組,即通過改善營運(yùn)資本、節(jié)約成本費(fèi)用、處置非核心資產(chǎn)、債務(wù)重組、以及尋找新投資人等一系列組合拳,從“急救”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皬氐揍t(yī)治及全面恢復(fù)”,透過重組使企業(yè)獲得更精簡的公司架構(gòu)、具成本效益的商業(yè)模式及健康的財務(wù)杠桿,從而提升其效率及效益,從根本上改善公司的財務(wù)表現(xiàn),標(biāo)本兼治。
危機(jī)既是危險,也是機(jī)遇。此次新型冠狀病毒疫情對某些行業(yè)及企業(yè)的負(fù)面影響無可避免,但若應(yīng)對方法得當(dāng),企業(yè)一定能度過此次危機(jī),提升自身免疫力,徹底解除結(jié)構(gòu)性風(fēng)險,形成健康的財務(wù)及業(yè)務(wù)經(jīng)營體系,增強(qiáng)競爭力,邁上新的臺階。
參考資料
格隆梅《疫情消退,民航業(yè)的復(fù)蘇時機(jī)到了嗎?》
北京青年報《航司財務(wù)狀況堪憂出招自救:南航法語直播班每節(jié)課25元,川航外送火鍋明日送達(dá)》
中國會計(jì)報 《疫情對企業(yè)財務(wù)管理的影響與應(yīng)對策略》
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