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同學你好，首先是運輸服務收入，出售機票時，只能做合同負債，只有在提供了航空運輸服務時，才能確認相應的服務收入。然后是常旅客獎勵計劃，我們都接觸過，比如南航的明珠會員，坐飛機可以積累里程，里程到一定額度后，可以兌換機票。在向“常旅客”提供運輸服務時，假設(shè)機票價格是500元一張，運輸服務提供后，航空公司不能按照500元全額確認收入，而需要將500元在獎勵價值和運輸服務價值之間進行分攤。 難點在于如何合理確認這兩部分價值。如果機票對非“常旅客”出售也是500元一張，同時積累500里程，500里程折算成機票價值后，大約是20元。那么，就將500按照（500+20）進行分攤，對應運輸服務價值部分，確認當期收入；對應獎勵價值部分，遞延確認，也就是在常旅客兌換里程的時候確認收入。 那么，我們繼續(xù)往下看。獎勵價值可以分為飛行獎勵和其他獎勵。飛行獎勵就按照我們上述說的，在里程兌換或者里程失效時確認。其他獎勵則在旅客取得相關(guān)獎勵商品或服務時，確認收入。 同時，提供運輸服務的部分，還需要進一部分對于“未使用權(quán)利”的部分，區(qū)別分析。 什么叫“未使用權(quán)利”？ 比如我購買了一張300元的機票，機票不能退款，但后續(xù)因為臨時有事，無法按時值機。那么我就想著算了，就當做浪費了。在這種情況下，航空公司可以就此300元，確認收入。 但如果這張機票是可以退票的，退票期限是3個月。我有事還沒有去辦理退票，航空公司無法將此300元確認收入，即使我到了3個月，仍不行使退票的權(quán)利，航空公司如果采用謹慎政策，仍有可能不確認收入。 這就是“客戶未行使的重大權(quán)利”的理解。始終要記得會計謹慎確認的原則性。 ?