近日，有媒體報(bào)道，伴隨著今年國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅改革的推進(jìn)，高檔汽車將會(huì)重新分檔征收消費(fèi)稅，而分檔的依據(jù)很可能就是汽車的排量和售價(jià)。
消費(fèi)稅是典型的間接稅，只在應(yīng)稅消費(fèi)品的生產(chǎn)、委托加工和進(jìn)口環(huán)節(jié)交納。在以后的批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)，因?yàn)閮r(jià)款中已包含消費(fèi)稅，因此不再交納。也就是說，消費(fèi)稅最終體現(xiàn)在售價(jià)上，依然是由消費(fèi)者來承擔(dān)。
雖然新的消費(fèi)稅征收方法目前并未真正出臺(tái)，但是我們可以預(yù)見到，它的指向是更豪華、更大排量的車型。如此一來，這些更豪華、更大排量的車型很可能會(huì)出現(xiàn)漲價(jià)。而這，是否會(huì)影響將來國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)呢？
超豪華車客群對(duì)價(jià)格不敏感
高稅率對(duì)市場(chǎng)需求影響有限
“根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)來看，不會(huì)有太大影響”。在奔馳百得利之星總經(jīng)理張厚才看來，通常購買超豪華車的車主，一般對(duì)價(jià)格都不會(huì)太敏感。
事實(shí)上，在2008年，汽車消費(fèi)稅就曾經(jīng)歷過一次調(diào)整。當(dāng)時(shí)排量為3.0~4.0L的車型，消費(fèi)稅率由原來的15%上調(diào)到了25%，排量在4.0L以上的車型，消費(fèi)稅率由原來的20%上調(diào)到了40%.同樣是針對(duì)大排量車型，這樣的調(diào)整使得動(dòng)則上百萬的豪華車、超豪華車帶來了價(jià)格的明顯上漲。
但是漲價(jià)卻沒有澆滅市場(chǎng)對(duì)于豪華車市場(chǎng)的強(qiáng)大需求。
在接下來的幾年里，我們看到的是越來越多的豪車品牌涌入中國(guó)市場(chǎng)。無論是勞斯萊斯還是賓利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂，無一都將中國(guó)市場(chǎng)鎖定為聚寶盆，銷量利潤(rùn)雙雙飄紅。
和2008年一樣，如今醞釀的消費(fèi)稅改革，也將對(duì)大排量、超豪華“下狠手”。但是正如張厚才所說，這些能夠購買超豪華車的消費(fèi)群體不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格的變化而手軟�？纯疵磕陣�(guó)內(nèi)大大小小的車展就知道了，那些展臺(tái)上的全球限量超級(jí)豪華車，往往在展出之前都已經(jīng)有了主人。20%還是40%，對(duì)這種購車群體來說并不他們所關(guān)注的問題。
為了應(yīng)對(duì)能源、環(huán)境問題
“小排量”已然成為趨勢(shì)
當(dāng)然，消費(fèi)者的不敏感還不足以讓車商擁有足夠安全感。事實(shí)上，面對(duì)當(dāng)前的能源、環(huán)境問題，越來越多的汽車廠商也開始通過發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的革新，推出越來越多的小排量高功率車型。
早在前些年，就已經(jīng)有不少廠商開始試水小排量車型。比如2012年捷豹在宣布新款XF、XJ上市之際，也順勢(shì)推出了搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。當(dāng)年捷豹的規(guī)劃就是將2.0T版本的XF、XJ作為主力入門車型，用它們來拉動(dòng)捷豹的在華銷量。同一年里，寶馬也擴(kuò)大了小排量渦輪增壓車型的陣容，在新款5系Li上市的同時(shí)，寶馬放棄了之前搭載直列6缸2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的523Li，取而代之的是裝備了雙渦管單渦輪增壓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的520Li和525Li.
而到了現(xiàn)如今，放眼望去，更是幾乎每個(gè)品牌都將“小排量”畫上了重點(diǎn)號(hào)。
即將在今年第二季度進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的全新一代凱迪拉克CTS，作為現(xiàn)款CTS的換代車型，將會(huì)搭載同級(jí)最高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)�，F(xiàn)款CTS所用的，是3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
Jeep牧馬人3.0L車型也在近期正式上市，此前國(guó)內(nèi)牧馬人車型大都采用3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。
保時(shí)捷目前大多采用2.7L、3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，而將來它旗下的卡宴等三款車型，將搭載大眾集團(tuán)2.5T引擎，與此同時(shí)，即將引入的中型SUV——Macan也將采用2.0T引擎。這兩款運(yùn)用了渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，正是保時(shí)捷順應(yīng)“小排量”的表現(xiàn)。
超級(jí)跑車法拉利也不能無視“小排量”的趨勢(shì)。最近，法拉利發(fā)布了首款采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型California T，其所搭載的3.8T引擎相比現(xiàn)款車型在排量上進(jìn)一步降低。對(duì)比現(xiàn)款4.3L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款排量在4.0L以下的車型的消費(fèi)稅率將會(huì)由原來的40%降到25%，因此其入門版車型的國(guó)內(nèi)售價(jià)有望降低約50萬元。雖然在排量上有所降低，但得益于渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用，這款3.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率412kW， 最大扭矩則達(dá)到了755N.m，動(dòng)力數(shù)據(jù)完全超越現(xiàn)款產(chǎn)品。
與此同時(shí)，每個(gè)汽車集團(tuán)都在努力研發(fā)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在這個(gè)領(lǐng)域加強(qiáng)了互動(dòng)合作。比如寶馬與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的THP發(fā)動(dòng)機(jī)，正是在這樣的趨勢(shì)下應(yīng)運(yùn)而生。
