夏騫等六名飛行員的辭職歷程，是飛行員辭職潮中的一個(gè)縮影。眼下，重要的不是討論賠償額究竟多少才合適，而是要反思如何才能讓飛行員正常流動(dòng)，以確保我國(guó)民航業(yè)在安全狀態(tài)下更好發(fā)展2007年10月，國(guó)慶長(zhǎng)假后，夏騫向公司遞交了辭職書(shū)。他是中國(guó)國(guó)際航空公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)航）浙江公司的一名帶隊(duì)機(jī)長(zhǎng)。在10月8日~11月8日的一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，他的另外五位同事也先后提出辭職，包括賈勇、郭良等。
近兩年來(lái)，飛行員辭職潮一浪高過(guò)一浪。張起淮是夏騫等六名飛行員辭職案的代理律師。他告訴《新財(cái)經(jīng)》記者：目前，“游蕩”在辭職路上的飛行員多達(dá)200多名，辭職辭不了，官司一打就三年。
對(duì)于辭職的難度，夏騫他們是有心理準(zhǔn)備的。但一晃半年多了，案子仍毫無(wú)進(jìn)展，他們心里越來(lái)越?jīng)]底�！白鳛橐幻麆趧�(dòng)者，為什么連選擇工作崗位的權(quán)利都沒(méi)有？”夏騫很是不解，有些無(wú)奈，有些沮喪，也有些憤怒。
3500萬(wàn)天價(jià)索賠
飛行員辭職程序與其他行業(yè)沒(méi)什么兩樣，需提前一個(gè)月遞交書(shū)面申請(qǐng)。交了辭職申請(qǐng)后，夏騫照常工作，該飛的航班接著飛。大約20天以后，他被安排從事地面工作。滿一個(gè)月后，沒(méi)有再去上班。其他辭職的同事情況差不多。
轉(zhuǎn)眼一個(gè)月到了，國(guó)航給了他們答復(fù)：拒絕解除勞動(dòng)關(guān)系。他們并不意外，隨即向勞動(dòng)仲裁部門(mén)申請(qǐng)仲裁。
今年1月，仲裁結(jié)果下達(dá)：同意雙方解除勞動(dòng)關(guān)系，辭職方需按照五部委相關(guān)文件對(duì)國(guó)航進(jìn)行賠償。賠償金額不等，夏騫等四個(gè)人是154萬(wàn)元，其余兩人是140萬(wàn)元。
上述“五部委文件”是指，由民航總局、人事部、勞動(dòng)和社會(huì)保障部、國(guó)資委等五部委2005年5月聯(lián)合頒發(fā)的《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理，保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見(jiàn)》。文件規(guī)定，若飛行員辭職，需要賠償航空公司70萬(wàn)~210萬(wàn)元。隨后民航總局出臺(tái)相關(guān)文件，綜合考慮服務(wù)年限等因素，進(jìn)一步細(xì)化了賠償額的計(jì)算方式。
拿到仲裁判決書(shū)的第二天，夏騫一行來(lái)到公司，打探公司的態(tài)度。公司黨委書(shū)記表示：“無(wú)論多少錢(qián)，我們都不滿意，公司肯定會(huì)上訴的�！眱H存的一絲僥幸蕩然無(wú)存。他們意識(shí)到，“辭職戰(zhàn)”打定了。
他們先國(guó)航一步提起上訴，原因是：“上訴期15天，根據(jù)慣例，國(guó)航肯定會(huì)等到最后一天才上訴。對(duì)于我們而言，哪怕多爭(zhēng)取一天，我們也愿意�！�
國(guó)航應(yīng)訴，并提出3500萬(wàn)元的索賠要求，人均近600萬(wàn)元。面對(duì)國(guó)航的索賠要求，他們蒙了�！昂�(jiǎn)直就是天價(jià)訛詐。”賈勇憤憤地說(shuō)。
他們?cè)竟烙?jì)在394萬(wàn)元以下。因?yàn)榫驮谌膫�(gè)月前，他們的另一名同事馬錫峰提出辭職，國(guó)航當(dāng)時(shí)提出的索賠額就是394萬(wàn)元。后來(lái)，法院判決賠償額是210萬(wàn)元。據(jù)傳，馬錫峰由于無(wú)法接受巨額賠款，當(dāng)場(chǎng)昏倒。
“他是技術(shù)教員，技術(shù)級(jí)別比我們高，工作年限也比我們長(zhǎng)。為什么我們卻多出200多萬(wàn)元？總得有道理吧？”夏騫的情緒有些激動(dòng)。
證據(jù)何在
記者在賈勇提供的一份材料上看到，核心賠償款項(xiàng)是：培訓(xùn)費(fèi)320萬(wàn)元，培訓(xùn)期間工資17萬(wàn)元，違約金210萬(wàn)元。
賈勇高告訴記者，當(dāng)初他們與公司簽訂的合同中并沒(méi)有關(guān)于違約金的約定。至于培訓(xùn)費(fèi)，他們更是疑云滿腹：“320萬(wàn)，連零頭都沒(méi)有，怎么會(huì)這么整？如果能拿出培訓(xùn)證明，批文也好，發(fā)票也好，多少我們都接受。如果沒(méi)有，一分錢(qián)都不能接受�！�
“你認(rèn)為賠償多少合理？”記者問(wèn)。賈勇想了想，說(shuō)：“現(xiàn)在大家只關(guān)注航空公司花多少錢(qián)培養(yǎng)飛行員，卻沒(méi)有人計(jì)算過(guò)我們?yōu)楹娇展緞?chuàng)造了多少價(jià)值�！鳖D了頓，他接著說(shuō)，“我認(rèn)為去掉勞動(dòng)報(bào)酬，這兩者是可以抵消的�！�
曹暉是香港航空公司的一名飛行員，他告訴記者，在香港，違約金額、賠償方式等在合約中寫(xiě)得非常清楚。航空公司招收一名飛行員，送他去培訓(xùn)。雙方在合同中可作如下約定：培訓(xùn)完，在公司至少服務(wù)兩年。服務(wù)滿兩年，不用賠償；滿一年辭職，賠10萬(wàn)港幣；剛培訓(xùn)完就走人，賠20萬(wàn)港幣。
張起淮律師比較認(rèn)可香港的做法。他說(shuō)：“飛行員辭職，航空公司動(dòng)輒索賠好幾百萬(wàn)，那都是胡說(shuō)八道�！彼J(rèn)為，培養(yǎng)一名普通飛行員，70萬(wàn)元足矣。他的依據(jù)是：現(xiàn)在航空公司招收自費(fèi)飛行員，明碼標(biāo)價(jià)，基本在65萬(wàn)~70萬(wàn)元。有的送到國(guó)外培訓(xùn)，更便宜。他還透露：航空公司在買(mǎi)飛機(jī)時(shí)，銷(xiāo)售方通常會(huì)返還給航空公司1~2個(gè)飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用。此外，航空公司“以飛代訓(xùn)”的情況非常嚴(yán)重。
培訓(xùn)費(fèi)不實(shí)是航空公司存在的普遍現(xiàn)象，在訴訟中的表現(xiàn)就是證據(jù)不足。張起淮在法庭上經(jīng)常碰到，他當(dāng)做笑話給記者講了起來(lái)。在他代理的一起案件中，航空公司拿出了一份空乘培訓(xùn)基地的結(jié)業(yè)證書(shū)，上面寫(xiě)著某飛行員的姓名，某年某月結(jié)業(yè)�？粘耸强战闩嘤�(xùn)基地，怎么培訓(xùn)飛行員？航空公司索賠項(xiàng)目五花八門(mén)，控制成本費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，甚至連每次進(jìn)出場(chǎng)的班車(chē)費(fèi)都摳出來(lái)了。
航空公司漫天要價(jià)的真實(shí)意圖是不愿意放人。那么，飛行員辭職對(duì)航空公司會(huì)有什么影響？
賈勇認(rèn)為辭職對(duì)國(guó)航不構(gòu)成任何影響。他還說(shuō)：“飛行員稀缺只是國(guó)有航空公司的托詞�！冶緛�(lái)人就少，還辭職，現(xiàn)在飛行員更不夠了�！麄�?cè)谙蛘�，向公眾哭窮�！�
為什么辭職
是什么原因?qū)е嘛w行員辭職？
夏騫說(shuō)：身心極度疲憊，是不得已的選擇。
賈勇說(shuō)：航空公司違規(guī)在先——沒(méi)有休息，沒(méi)有療養(yǎng)，沒(méi)有年假。
民航總局規(guī)定：飛行員每天飛行不得超過(guò)8小時(shí)，每周不得超過(guò)40小時(shí)，并且在7天內(nèi)要有連續(xù)48小時(shí)的休息時(shí)間�！笆羌冃菹ⅲ坏冒才湃魏螘�(huì)議�！辟Z勇補(bǔ)充道。
超時(shí)飛行已經(jīng)成為民航界的“潛規(guī)則”。郭良的超時(shí)飛行記錄是：連續(xù)18天沒(méi)有連續(xù)48小時(shí)的休息，可能中間休息一天，然后接著飛，而這一天可能還是開(kāi)會(huì)。公司規(guī)定，只要不飛行，星期五必須開(kāi)會(huì)，哪怕前一天飛得再晚。
在6個(gè)人中，最多的一年飛行990多個(gè)小時(shí)。夏騫最多飛到940個(gè)小時(shí)，但他似乎更累，“因?yàn)轱w行只占我整個(gè)工作量的1/5.”辭職前，他身兼五職，除了飛行，還有很多地面工作，英語(yǔ)教員、理論教育、飛機(jī)安全評(píng)估，給飛管處做飛行員大綱，等等。“干五份活，只拿一份錢(qián)。”五年內(nèi)，他只回過(guò)一次家。一個(gè)月休息一天更是常態(tài)。
“辭職前，跟公司反映過(guò)嗎？”記者問(wèn)。“提的不要太多。沒(méi)人理你的，你沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，你就是給公司干活的�！毕尿q無(wú)奈作答。
