近日，以上海為基地的春秋航空和吉祥航空相繼發(fā)布了2008年業(yè)績(jī)，春秋航空錄得2104萬(wàn)元盈利，而吉祥航空獲得1150萬(wàn)元的盈利。

　　三大航：虧損或首超百億

　　與民營(yíng)航空“船小好掉頭”不同的是，國(guó)航和東航，在2008年受創(chuàng)頗深。

　　截至08年年底，中國(guó)國(guó)航燃油套期保值合約公允價(jià)值損失擴(kuò)大到68億元人民幣；東方航空的損失則已經(jīng)達(dá)到62億元。這意味著僅東航和國(guó)航兩家的投資虧損已經(jīng)高達(dá)130億元。

　　三大航均已發(fā)布預(yù)虧公告。摩根大通預(yù)計(jì)中國(guó)國(guó)航2008年全年將虧損59億人民幣；而東航保守估計(jì)虧損也會(huì)超過(guò)30億元；加上南航的虧損，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)三大航2008年的虧損額或?qū)⒊�過(guò)百億元。這將刷新三大航歷史上年度虧損紀(jì)錄。

　　民營(yíng)航空：受益基建基金返還

　　08年年底，民航局對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司繳納的2008年下半年民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金采取先征后返，春秋航空大約拿到了2000萬(wàn)元，從而實(shí)現(xiàn)了2104萬(wàn)元的盈利。另一家民營(yíng)航空吉祥航空去年盈利1150萬(wàn)元。

　　不過(guò)，其他民營(yíng)航空在2008年仍然艱難求生，距離盈利尚遠(yuǎn)。奧凱航空、鷹聯(lián)航空等多家民營(yíng)航空去年均相繼陷入危機(jī)，鷹聯(lián)因?yàn)榍焚M(fèi)先后被多家機(jī)場(chǎng)制裁，而奧凱航空則因?yàn)楣蓶|矛盾和運(yùn)營(yíng)不善而一度停飛。

　　未來(lái)：謹(jǐn)慎備戰(zhàn)2009年

　　根據(jù)民航局的統(tǒng)計(jì)，春節(jié)黃金周七天民航共執(zhí)行飛行航班同比上升8.7%。旅客運(yùn)輸量400萬(wàn)人次，同比增19.4%。

　　不過(guò)，多數(shù)航空公司認(rèn)為“春運(yùn)盛宴”只是曇花一現(xiàn)。春秋航空新聞發(fā)言人張磊表示：“形勢(shì)尚未發(fā)生改變。”

　　在形勢(shì)更加嚴(yán)峻的2009年，航空公司開始努力“保命”，民營(yíng)航空希望引入新的戰(zhàn)略投資者籌措資金，而國(guó)有航空則繼續(xù)向政府伸手要錢，以便渡過(guò)難關(guān)。

　　日前三大航均已發(fā)布預(yù)虧公告，2008年巨額虧損幾無(wú)懸念。與之形成鮮明對(duì)比的是，民營(yíng)航空公司在2008年取得了令人羨慕的盈利。

　　優(yōu)勝劣汰給航空市場(chǎng)騰出空間

　　相對(duì)于其他行業(yè)，國(guó)內(nèi)民航業(yè)對(duì)外資的投資限制頗為嚴(yán)格，比如三大航必須由國(guó)有資本絕對(duì)控股。

　　國(guó)內(nèi)航空公司能夠與外資直面競(jìng)爭(zhēng)的只有國(guó)際航線。眾所周知，在國(guó)際航線上國(guó)內(nèi)航空公司是節(jié)節(jié)敗退，如果虧損得實(shí)在厲害，干脆直接撤銷了航線。

　　對(duì)國(guó)內(nèi)航空業(yè)的政策保護(hù)，反而造就了各大航衣來(lái)伸手、飯來(lái)張口的惰性。東方航空資不抵債，換來(lái)的是國(guó)有資本金高達(dá)70億元的注資；南方航空2008年虧損，得來(lái)的是國(guó)有資本金30億元的注資；海南航空、四川航空等也都張口向地方政府要錢。

　　既然已經(jīng)市場(chǎng)化，就應(yīng)該優(yōu)勝劣汰，而不是拿著納稅人的錢去填窟窿。實(shí)在經(jīng)營(yíng)不下去，倒了算了，因?yàn)榈瓜乱粋�(gè)虧損的航企，就會(huì)騰出市場(chǎng)，讓管理能力強(qiáng)的航企迅速搶位。