摘要：作為質(zhì)量管理工具，精益方法和6西格瑪都得到了學(xué)術(shù)界的高度關(guān)注，并且其實(shí)用性和有效性在摩托羅拉和豐田等大公司得到了檢驗，然而精益物流和6西格瑪管理各自都遇到了問題和困難。本文把精益思想和6西格瑪相結(jié)合，應(yīng)用到物流領(lǐng)域，形成了精益6西格瑪物流，并闡述了精益6西格瑪?shù)乃拇笠睾蛯?shí)施精益6西格瑪物流的六大原則。

　　關(guān)鍵詞： 物流； 精益； 6西格瑪

　　隨著市場競爭的加劇，質(zhì)量和速度都成了企業(yè)制勝不可或缺的條件。傳統(tǒng)的精益管理是一種消除浪費(fèi)、提高速度與生產(chǎn)率的方法，關(guān)注流程速度與效率的方法，主要偏向于對企業(yè)流程速度的改善，它衡量的是，為滿足客戶要求而進(jìn)行的操作的迅速性；而6西格瑪則是一種消除缺陷并減少流程波動的方法，主要偏向于對企業(yè)流程質(zhì)量的控制，它衡量的是為滿足客戶要求而進(jìn)行的操作的可靠性。因此，只有精益或者6西格瑪都不能使企業(yè)在質(zhì)量和速度兩方面達(dá)到世界級企業(yè)的目標(biāo)，精益6西格瑪應(yīng)運(yùn)而生。

　　1. 精益6西格瑪

　　雖然6西格瑪方法和精益生產(chǎn)方式有著許多相似之處，如：兩者都需要高層的支持、都屬于改進(jìn)的方法、都可以應(yīng)用于所有領(lǐng)域、都強(qiáng)調(diào)降低成本和提高效率、都采用團(tuán)隊的方式實(shí)施改善、都具有顯著的財務(wù)效果、都關(guān)注顧客的價值和需要。然而，我們還是要把這兩種質(zhì)量管理的方法結(jié)合起來，得到一種更有效的方式和行為。

　　精益6西格瑪是一種方法，通過提高客戶滿意度、降低成本、提高質(zhì)量、加快流程和改善資本投入，使股東價值實(shí)現(xiàn)最大化。如果企業(yè)中實(shí)施了其中的任何一種管理方法，不久就會發(fā)現(xiàn)需要另外一種管理方法來相互配合，所以將精益和6西格瑪相互融合就能發(fā)揮最佳效果。因為，精益6西格瑪能夠更有效地直接降低成本，效果遠(yuǎn)勝于以往的任何改進(jìn)方法，關(guān)鍵在于它同時兼顧了質(zhì)量和速度兩個因素。因為：

　　▲精益不能用統(tǒng)計的方法來管理流程

　　▲單靠6西格瑪無法顯著地提高流程速度或者減少資本投入

　　一家公司如果要大幅度降低成本、提高質(zhì)量、加快響應(yīng)速度，就必須同時拿起精益和6西格碼這兩件武器，消滅影響關(guān)鍵質(zhì)量因素的問題和時間陷阱造成的延誤。

　　精益6西格瑪內(nèi)容廣泛，概括起來主要有四大要素：

　　●在更短的時間內(nèi)為顧客提供更高質(zhì)量的服務(wù)，即靠速度和質(zhì)量取悅顧客。包括以下

　　四點(diǎn)含義：第一、在市場上做得最好的公司是能夠在顧客的角度看問題并及時滿足其需求，顧客是決定質(zhì)量的唯一因素；第二、減少任何不滿足顧客需求的東西；第三、保持產(chǎn)品、服務(wù)和過程的一致性與穩(wěn)定性；第四、要提供最低的價格而要盈利的唯一辦法是改進(jìn)質(zhì)量和速度。

　　●改進(jìn)流程，消除缺陷，減少波動。包括以下五點(diǎn)含義：第一、大多數(shù)質(zhì)量問題存在

　　于過程中而不是人；第二、改進(jìn)的方法有工作程序文件化、檢查工作步驟間的傳遞、教會員工持續(xù)所需的知識和方法、減少質(zhì)量和速度的波動、改進(jìn)速度。第三、波動是缺陷的主要來源，波動決定西格瑪水平；第四、改進(jìn)過程就是提高西格瑪水平；第五、必須成為一個用過程概念來考慮問題和后果的人，即過程思考者。

　　●團(tuán)隊精誠合作以獲取最大的產(chǎn)出。包括以下兩點(diǎn)含義：第一、協(xié)作的技巧有：傾聽、

　　頭腦風(fēng)暴、討論、整理想法和決策；第二、高效協(xié)作為：設(shè)定目標(biāo)、明確責(zé)任、處理沖突、關(guān)注決策的制定、確保會議高效、培養(yǎng)持續(xù)學(xué)習(xí)、與其他團(tuán)隊協(xié)作。

　　●所有的決策都以事實(shí)和數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。包括以下兩點(diǎn)含義：第一、使用數(shù)據(jù)的障礙有：

　　缺少現(xiàn)成的數(shù)據(jù)、在收集和分析數(shù)據(jù)方面缺少訓(xùn)練、人們使用數(shù)據(jù)只是為了懲罰或獎勵員工而不是改進(jìn)流程；第二、數(shù)據(jù)包括結(jié)果數(shù)據(jù)（顧客滿意度、財政收支等）和過程數(shù)據(jù)（速度、交付期、質(zhì)量、缺陷等）。

　　2. 精益6西格瑪物流

　　把精益思想和6西格瑪方法應(yīng)用到物流領(lǐng)域就有了精益6西格瑪物流，這樣就有機(jī)會來降低物流網(wǎng)絡(luò)的成本，并且提高物流網(wǎng)絡(luò)的績效質(zhì)量。精益6西格瑪能為物流網(wǎng)絡(luò)提供下面的功能：

　　●是一種戰(zhàn)略，能夠在生產(chǎn)設(shè)備剛好用完特定零件后，將原材料添加到生產(chǎn)設(shè)備中；

　　●實(shí)際上是一中配送職能，它只生產(chǎn)定購的產(chǎn)品，而且它的補(bǔ)充庫存只用來替代已銷售的貨物；

　　●能夠幫助你平衡需求和資源，并且?guī)椭銣p少供應(yīng)鏈各階段的庫存。

　　只要公司采納精益制造，那么毫無疑問，他們必須實(shí)施原材料的拉動系統(tǒng)來支持制造

　　流程。在設(shè)計物流網(wǎng)絡(luò)時要重點(diǎn)考慮以下六個方面，只有有效地集中于整個供應(yīng)鏈的關(guān)鍵部分，精益制造商才能夠?qū)崿F(xiàn)自己的目標(biāo)，即盡量降低庫存級別，平衡原材料流量，增強(qiáng)靈活性，并最終降低成本，提高利潤。

　　▲運(yùn)輸設(shè)計和交付頻率。對于大多數(shù)企業(yè)和所有制造商而言，運(yùn)輸成本至關(guān)重要。過

　　去，人們一度認(rèn)為入境運(yùn)輸是不可避免的災(zāi)禍，而且只是一種交易的成本。但是現(xiàn)在，精益制造商們意識到，精益入境運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上具有戰(zhàn)略意義，而且是支持原材料流入精益工廠的關(guān)鍵。因此，我們必須把注意力集中在入境運(yùn)輸?shù)南铝蓄I(lǐng)域，以減少安全庫存和循環(huán)時間：加快每位供應(yīng)商的交付頻率、減少廠際轉(zhuǎn)讓、減少工廠拖車場內(nèi)拖車和原材料的等待時間、清除重復(fù)和無效的銷售渠道、減少和預(yù)防運(yùn)輸損失、執(zhí)行等量連續(xù)的工廠交付、減少運(yùn)輸設(shè)備（因為資產(chǎn)利用率提高）

　　加快交付頻率在精益環(huán)境中起著特殊關(guān)鍵的作用，因為精益原則取決于實(shí)現(xiàn)零庫存目

　　標(biāo)的眾多連續(xù)交付。這就意味著制造商必須打破傳統(tǒng)的以卡車為單位運(yùn)送原材料的習(xí)慣，漸增的交付頻率降低了每批交付貨物對工廠的空間要求。加快交付頻率的第二個好處是在質(zhì)量保證和發(fā)生低劣質(zhì)量意外時提高質(zhì)量，通過減少原材料庫存和加快交付頻率，供應(yīng)商能夠得到更迅速的反饋，其中包括單獨(dú)交付大批量貨物時可能一度隱藏的質(zhì)量問題。

　　▲各種零件的批量。由于精益網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部所有供應(yīng)商的交付頻率提高，所以他們運(yùn)送給制造商的批量更少了。縮減批量的主要挑戰(zhàn)存在于制造商的內(nèi)部，存在于采購和生產(chǎn)控制部門之間的職能障礙之中。一般而言，采購部門認(rèn)為批量越大，折扣就越高，運(yùn)輸費(fèi)用就越低。因此，精益環(huán)境的所有職能領(lǐng)域都毫無例外地被灌輸以原材料采購“總成本”的思想。采購部門單獨(dú)考慮的運(yùn)費(fèi)只停留在表面，因為只有壓縮整個系統(tǒng)地成本，股東價值才能得到優(yōu)化。其次，縮減批量如此重要地原因是它降低了來自制造商和供應(yīng)商地需求型式偏差。

　　▲可回收的包裝。可回收包裝是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈和制造流程中零件流動地基本工具之一。如果不采用可回收包裝，入境運(yùn)輸路線地優(yōu)化設(shè)計根本就不存在可能性，因為開始設(shè)計有效路線時，我們必須對每位供應(yīng)商地空間要求有精確的了解。要想達(dá)到這種精確程度并且充分利用拖車空間，我們應(yīng)該了解每種零件的所有裝載特性：每批的零件數(shù)以及每托盤的批量數(shù)、包裝的堆疊度和損失的敏感度、零件和包裝之間的兼容性。

　　▲各種零件進(jìn)入工廠的等量流動。精益制造業(yè)依賴通過生產(chǎn)流程拉動的穩(wěn)定且一致的原材料流，拉動對于設(shè)計精益入境物流網(wǎng)絡(luò)也很重要。只有執(zhí)行等量交付，制造商才能夠優(yōu)化空間要求，盡量減少材料加工，并且降低總成本。而且，拉動還允許供應(yīng)商開始利用精益技術(shù)，而不是大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)來制定自己的生產(chǎn)進(jìn)度計劃，因為零件是在這一天中一點(diǎn)一點(diǎn)從供應(yīng)商那里運(yùn)來的，而不是每天一次運(yùn)來一大批?？傊?，等量實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)需求形式一致，工廠交付頻率高，以及物流成本最優(yōu)化。

　　▲流水線的可見度和意外計劃編制。精益制造商需要的信息包括原材料何時到達(dá)工

　　廠，以及原材料在特定時間在供應(yīng)鏈中所處的階段，原材料和成品庫存的生產(chǎn)狀況。許多有效地技術(shù)和系統(tǒng)能夠幫助他們管理上述功能。對于精益制造商而言，流水線的可見度在企業(yè)內(nèi)部至關(guān)重要。實(shí)際上，它對供應(yīng)鏈的所有參與者同等重要。供應(yīng)商、物流合伙人和制造商都必須了解工廠的入境貨物是什么，工廠正在生產(chǎn)的產(chǎn)品是什么，供應(yīng)商在特定時間可提供的貨物是什么、。如果無法掌握這些，在物流方面執(zhí)行精益可能會使制造商陷入次優(yōu)化的境地，因為在不了解流水線的情況之下盲目地縮減庫存很可能導(dǎo)致某時間點(diǎn)地原材料短缺。

　　▲物流測量系統(tǒng)。物流測量系統(tǒng)是物流網(wǎng)絡(luò)地質(zhì)量保證，反映特定精益戰(zhàn)略地總體目

　　標(biāo)，有利于改進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的信息流動。因此，我們應(yīng)該執(zhí)行下列的測量尺度：每位供應(yīng)商的交付頻率、供應(yīng)提前期、供應(yīng)準(zhǔn)時性、供應(yīng)批量、交付間隔、拖車和司機(jī)的利用率、供應(yīng)商和制造商對原材料的空間要求、供應(yīng)鏈的總庫存量、原材料的等待時間、供應(yīng)商的訂單填充率。？br>　　通過對這些關(guān)鍵要素的測量，精益專家就可以劃分出影響入境網(wǎng)絡(luò)精益特征的物流偏差。盡管還應(yīng)有其他更為傳統(tǒng)的物流測量標(biāo)準(zhǔn)，但是上述衡量標(biāo)準(zhǔn)針對的是系統(tǒng)的精益特征。只要有效利用上述測量標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)各方就能夠區(qū)分出改進(jìn)機(jī)會并且劃分出優(yōu)先處理的領(lǐng)域。

　　3. 精益6西格瑪物流的挑戰(zhàn)

　　在企業(yè)內(nèi)部實(shí)施精益和6西格瑪無捷徑可走，實(shí)施精益6西格瑪物流也是如此。有些人可能爭論說精益6西格瑪所帶來的收益并不象外觀表現(xiàn)的那樣豐厚。比如：下游的制造商可能將保留庫存的要求強(qiáng)加給上游的供應(yīng)商，這樣，總支出額不會出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的變化，而該項費(fèi)用最終轉(zhuǎn)嫁給了產(chǎn)品成本，因此，我們要強(qiáng)制廠商在交易的某個階段承擔(dān)庫存支出。

　　這種評論是很有意義的，但是他們忽視了一個關(guān)鍵要素，即篩選精益6西格瑪供應(yīng)商，可以有效地解決這個問題，而且我們要將這樣的供應(yīng)商當(dāng)作自己的戰(zhàn)略合作伙伴。其主要目標(biāo)就是讓供應(yīng)鏈的所有參與者都實(shí)現(xiàn)精益原則，從而真正將所有的物流支出從系統(tǒng)中清除出去。

　　只要公司在整個供應(yīng)鏈中實(shí)施精益6西格瑪，公司各職能部門成本結(jié)構(gòu)中的支出就會得到壓縮。許多活動驅(qū)動因素及相關(guān)費(fèi)用都包含在物流職能部門的范疇之內(nèi)。物流在所有行業(yè)中起著關(guān)鍵作用，而且它的重要性是不容忽視的。進(jìn)取的公司意識到自己在制造業(yè)和銷售業(yè)的競爭已經(jīng)成為過去，而他們現(xiàn)在正投身于供應(yīng)鏈級別的競爭。精益6西格瑪系統(tǒng)試圖通過削減庫存來優(yōu)化物流職能，從而減少諸多由保留庫存而引發(fā)的支出。一旦公司真正將供應(yīng)商與客戶之間的供應(yīng)鏈依次連接起來，成本就會降低，質(zhì)量就會提高，而且利潤也會增加。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]邁克爾。L.喬治編著，方海萍，魏青江譯。 精益6西格瑪[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版，

　　2003：219－262.

　　[2]鄭吉春，李尹松。 精益物流與敏捷物流的選擇策略分析[J]. 北京交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2004；3（2）：29－32.

　　[3] Leach， Peter T. Making Logistics "Lean"[J]. Air Cargo World，2004；3（10）：36