南京公共自行車需做到全城“一盤棋”
在南京,一輛輛橙色的公共自行車,猶如一道美麗的風景線,讓很多人從地鐵、車站等交通節(jié)點便捷地到達目的地,有助于破解“最后一公里”難題。然而記者調查發(fā)現,要把公共自行車這項惠民事情辦好,還需再添一把火。
感嘆一:高峰期租不到,“潮汐”現象明顯
南京目前有公共自行車5600輛,租車點307個,主要分布在地鐵站、商業(yè)中心、高校和住宅小區(qū)門口。租車價格不高,使得自行車成為很多人短途出行的首選。比如在仙林,公共自行車前兩個小時免費出借,很多人從小區(qū)、學校騎到地鐵站、商業(yè)區(qū)只要十來分鐘,基本上不花一分錢。
但是,公共自行車使用中存在明顯的“潮汐”現象,即租用集中在早晚高峰。5月31日,記者在仙林的學則路地鐵站看到,下午5點起,用車人明顯增多,到6點半,這幾個點的自行車全部取空。
馮晶家在東方天郡小區(qū),小區(qū)有近千戶,和旁邊的小區(qū)共用1個自行車站點,公共自行車只有20輛,早晚上班高峰供不應求。“早上8點半以后,小區(qū)外的自行車基本上被借光了,晚上7點下班,站點上自行車又多得沒一個停車空位。”她說,“希望車再多一點,借車點也設置得密一點。”
河西公共自行車項目啟動半年時間,每天自行車使用量達1.3萬次,車輛使用平均日周轉率為5.2次,“潮汐”現象也很明顯。據監(jiān)測,早上7點至8點,是借車的絕對高峰期,平均3000人次借車。比如丹楓園、西堤國際等小區(qū)公共自行車站點上午8點以后很難借到車,興隆大街奧體東站、元通站租車點則出現車樁太少、還車困難的現象。
南京河西新城建設發(fā)展公司公共自行車事業(yè)部張文杰說,作為借車難、還車難的應對之舉,他們已在人流量大的站點安排保管員,隨時調劑自行車數量,兩輛廂式貨車在河西各站點調度自行車。
感嘆二:仙林的車,到了河西卻“轉不動”
南京發(fā)展公共自行車的區(qū)域主要是主城區(qū)外圍的3個新城區(qū):仙林、江寧、河西。河西公共自行車點75個,2500輛車,辦卡人數達15000人。江寧目前辦卡6400多張,每天刷卡2200多次。仙林地區(qū)57個公共自行車站點,自行車總量為1140輛,辦卡2000多張。
但是,由于公共自行車發(fā)展時間不一、主管部門各異、配套裝置不同,目前南京這3個區(qū)域各自為陣,借車卡無法通用,市民不能跨區(qū)借還車輛。市民想跨區(qū)騎車,必須辦2到3張卡。江寧公共自行車辦卡費用是320元,仙林300元,河西300元,總共需要920元,而且,只能在各自區(qū)域內使用,跨區(qū)無法還車。
“這太不方便啦!”網友“悠悠”說,“什么時候才能一卡通。”
公共自行車沒有鎖,?恐荒茉谕\圏c,也受到不少市民的抱怨。“要是中途辦點事,萬一車子被偷走,還要加倍還錢,太不方便了!”大學生謝蓓說。
對此,河西新城建設發(fā)展有限公司事業(yè)部部長田峰表示,公共服務應以滿足大眾的普遍性需求為原則,對接公交、地鐵是公共自行車主要功能,上鎖違背了公共原則。要解決這個問題,最好的辦法是加密站點。目前兩個點位的平均距離是200到300米,通過增量的方式,縮小站點距離,方便市民借、還車,也減少中途停車的麻煩。今年年底前,計劃在建鄴區(qū)內應天大道到漢中門一段,增設200個站點,將公共自行車總量擴充到5000輛。
呼吁:公共事業(yè)須破除“畫地為牢”
一哄而上,然后各自為陣,互不對接,是國內不少城市發(fā)展公共自行車的最大困擾。
“好事要辦好,須有體制上的保障。”南京城市與交通規(guī)劃設計院院長楊濤認為,政府必須出面打破各自為陣的局面,對公共自行車項目一托到底,對自行車的投放、營運統一管理,全城一盤棋。
他還呼吁,盡快在主城覆蓋公共自行車,因為南京主城區(qū)自行車出行的量更大,但市民自備自行車占絕大部分,隨著外來人口的增加,地鐵公交接駁不到的地方,更需要公共自行車的配套。對此,南京市交通局5月底發(fā)布消息稱,正在牽頭調研此事,將盡快促進南京通用借車卡、互通鎖具等,下一步將覆蓋南京主城。
公共自行車還面臨一個可持續(xù)發(fā)展的問題。根據浙江理工大學調查,杭州90%以上的使用者,用車時間不到1個小時。南京目前免費使用時間是2到3小時,這意味著公共自行車項目幾乎是純公益。其投資、維護的費用從何而出?目前,企業(yè)只能依靠自行車車身廣告、租借點的商業(yè)零售服務等商業(yè)運作創(chuàng)造營收,但從長遠看,這一塊有必要納入城市公交體系,給予財政補貼。
外國的經驗可以借鑒。比如適當縮短免費時長,提高自行車運行效率。紐約自行車租用年費是95美元,可無限次租用,但每次不得超過45分鐘。而巴黎年費29歐元,30分鐘以內不加收費用,但第二個30分鐘租金1歐元,第三個30分鐘租金2歐元。
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