近來，校車話題引起了社會各界的高度關注。記者近日走訪了汽車制造公司，與校車生產企業(yè)相關負責人展開對話，尋求校車運行安全之道。
并非大鼻子的車都是校車
對于什么樣的車才適合做校車，公眾看法各異。有人說：“美國校車都是大鼻子的，我們的校車也應該用大鼻子的車才行。”
“并非大鼻子的車都是校車，那只是一個外部特征。專用校車必須符合一定的設計制造標準。”上海汽車商用車有限公司總經理藍青松說。
2010年7月1日，由國家質檢總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布的強制性國家標準——《專用小學生校車安全技術條件》正式實施，這是我國首部專門針對校車安全技術條件的強制性國家標準，它從防火措施、安全帶、照管人員座位、車窗、出口、車內布置、車內照明等方面作了規(guī)定。
該標準規(guī)定：“車長小于6米的專用校車的車身應為兩廂式車身，且一半以上的發(fā)動機長度應位于車輛前風窗玻璃最前點以前”。由于發(fā)動機前置，專用校車看上去就像有了凸出的“鼻子”。
上汽商用車公司梳理發(fā)現，我國關于小學生校車的安全標準共有18個，其中包括《專用小學生校車安全技術條件》等4個基本法規(guī)，另外還有《客車結構安全要求》等14個引用法規(guī)。藍青松認為，從生產角度來講，校車達標是必備條件，“只有完全符合相關國家標準，才算是合格的校車。”
據了解，美國對小學生校車的標準更加嚴格，不僅排放標準更高，對車身連接板強度、車輛翻滾保護等都有明確的要求。目前，國內曾進行翻滾試驗并表現優(yōu)異、達到出口美國標準的校車種類實屬鳳毛麟角。
應為購置校車減免稅負
教育部“中小學生上下學出行方式的調查”顯示：目前全國有接送中小學生上下學車輛28.5萬輛。其中，符合標準的校車2.9萬輛，僅占10.32%。換句話說，近九成校車是不達標的。
上海市教委青少年保護工作處處長楊永明告訴記者，該市的校車有一部分符合國家標準，也有的校車是金龍、金杯、依維柯等品牌的車改裝的。楊永明表示：“在現有社會條件下，允許改裝車的存在是一種變通。”
專用校車價格不菲，動輒幾十萬元。記者了解到，上汽商務車公司新研制出達到美國校車標準的大通V80校車，總共20座，售價約27萬元；鄭州某客車生產企業(yè)在上海的銷售代理表示，該公司生產的55座校車售價約40萬元。
業(yè)界人士呼吁，應出臺購買專用校車的優(yōu)惠政策，減免購置附加稅與消費稅。上汽商用車公司銷售部總監(jiān)肖正谷給記者算了這樣一筆賬：“一臺標價27萬元的大通V80校車，校車制造公司要交9％的消費稅；購車的教育行政部門或學校要交2.7萬元的附加稅，加起來將近30萬元。如果全部免除稅費，那么25萬元以內就可以買到手了。”
藍青松說，專用校車的安全配置高，制造成本也高，假如政府出臺相應的稅收優(yōu)惠政策，就會為那些采購專用校車的學校減輕負擔。
