盡管國內(nèi)燃油價(jià)格尚未調(diào)整，但國內(nèi)燃油附加費(fèi)的單位收取率，卻率先下調(diào)。
近日，發(fā)改委下發(fā)通知稱，將從2011年4月1日起，將燃油附加單位收取率，從最高不超過每客公里0.002818元，降低至每客公里0.002691元。
2010年4月1日，發(fā)改委曾將燃油附加單位收取率降低3.1%，今年的降幅則達(dá)到了4.5%。不過，相關(guān)分析師分析，此次下調(diào)燃油附加費(fèi)的單位收取率，對實(shí)際燃油附加費(fèi)的收取影響不大，對航空公司的影響關(guān)鍵還是看油價(jià)的調(diào)整情況。
記者根據(jù)通知中的公式測算后發(fā)現(xiàn)，依據(jù)目前的國內(nèi)航空煤油出廠價(jià)計(jì)算，根據(jù)新的燃油附加單位收取率得出的800公里(含)以下航線燃油附加費(fèi)是50元，800公里以上航線燃油附加費(fèi)是90元，與目前正在征收的燃油附加費(fèi)并沒有變化。
“由于燃油附加單位收取率的調(diào)整幅度比較小，對實(shí)際燃油附加費(fèi)的變化影響不大，也許等到下一次國內(nèi)航空煤油價(jià)格調(diào)整后才能看出燃油附加費(fèi)的相應(yīng)變化。“中信建投的航空分析師李磊告訴記者。
目前，國際油價(jià)已經(jīng)突破了100美元/桶，業(yè)界認(rèn)為國內(nèi)油價(jià)很可能也在近期會隨之上調(diào)。
不過，李磊也指出，此次燃油附加單位收取率下調(diào)，也體現(xiàn)了政府方面希望減輕一些消費(fèi)者對燃油上漲壓力承擔(dān)的趨勢。“燃油附加單位收取率的確定，既要考慮航空公司消化燃油成本壓力的程度，也要考慮消費(fèi)者的接受程度，2009年時(shí)，航空公司盈利狀況不理想，所以燃油附加單位收取率定得也相對高些，現(xiàn)在盈利狀況有所好轉(zhuǎn)，燃油附加單位收取率也就連續(xù)兩年降低。”
李磊進(jìn)一步指出，燃油附加費(fèi)的調(diào)整，只是對航空公司消化燃油成本壓力起輔助作用，關(guān)鍵還是要看油價(jià)的變動情況。他認(rèn)為，由于目前的國際油價(jià)受短期的中東局勢等地緣政治的影響比較大，已經(jīng)體現(xiàn)了10～15美元/桶的溢價(jià)，如果地緣政治因素緩和，油價(jià)可能會向正常價(jià)格回歸。
