近期車船稅上調(diào)消息鬧得沸沸揚揚，準(zhǔn)備購車的用戶反映如何？新車船稅到底會帶來多大影響？《12580生活播報》調(diào)查為你揭曉答案。
【調(diào)查】
《12580生活播報》調(diào)查顯示，僅有17%的用戶表示對自己的購車計劃沒有影響。而53%的用戶表示車船稅調(diào)整會嚴(yán)重影響到自己的購車計劃，其中有約50%的用戶表示將考慮小排量車。
車船“重”稅
正準(zhǔn)備結(jié)婚的小劉，看中了2.4L排量的新君威，但近期新車船稅草案的出臺，讓他心里打起了鼓，開始關(guān)注排量小一些的車型。
審議中的草案將車船稅按排量分7個梯度，由現(xiàn)在的360-660元調(diào)整為60-5400元，其中，1.6升及以下的小排量車，稅額幅度降低或保持不變，2.5升排量以上幅度有較大提高。
【影響】
新的車船稅，對擁有愛車的我們會產(chǎn)生怎樣的影響呢？讓我們分四種情況來算筆賬。
1.0L以下降低
1.0L以下稅賦降幅不小，有些將比原來少交300元，但目前1.0L以下車型市場保有率小，只占全年銷量的5%。
1.0-1.6L基本沒變
這個階段的征稅額基本保持不變，仍為360-660元。1.6L以下小排量所占市場份額為58%。
中型車2.0L成分水嶺
中型車漲幅不小，如果擁有一輛1.8L的汽車，每年可能多交300元，如果是2.0L以上，每年可能多交1000元左右。
大排量車稅賦大幅上漲
大排量車漲幅最大，4.0L以上的排量最少3600元，最多要掏5400元。與最低的60元相比，多了90倍。
【爭議】
此次車船稅的調(diào)整引起了廣泛爭論，不同觀點相互交鋒。
應(yīng)按車價征收車船稅
不少參與審議的委員表示，車船稅統(tǒng)一以排量作為計稅依據(jù)缺乏合理性，車船稅作為一種財產(chǎn)稅，更適宜按照車價征收。
應(yīng)按油耗征收
也有不少常委會組成人員認(rèn)為，要達(dá)到節(jié)能減排目的，按油耗征收更為合理，車跑得多、排放就多，自然要多交稅。
車船稅增幅過大
不少委員覺得稅賦增幅過大，1.6升以上的車主，稅賦增加了0.5倍至9倍，加大了車主負(fù)擔(dān)，因此應(yīng)該征求廣大消費者的意見。
是否能促進(jìn)節(jié)能減排
出臺車船稅草案的目的之一是倡導(dǎo)節(jié)能減排，但不少委員認(rèn)為，現(xiàn)在的排量已經(jīng)不是判斷環(huán)保的惟一標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用環(huán)保新技術(shù)的大排量車未必就不環(huán)保。
新車舊車一樣征收？
有專家認(rèn)為，車船稅是財產(chǎn)稅，而一輛使用了8年多的舊車，與新車交同樣的稅，顯然也是不合理的。
【專家看法】
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚：車船稅是財產(chǎn)稅的概念，應(yīng)該基于其價值來收。按排量收并不是很科學(xué)，違反了財產(chǎn)稅的本意，對自主品牌的發(fā)展也不利。
全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)：車船稅不再一刀切體現(xiàn)了對小排量節(jié)能車的鼓勵，但7個梯度還是分得太少，大排量車的征收力度還可加大。
汽車行業(yè)分析專家鐘師：新車船稅調(diào)整方案真正“觸及”到利益的是2.5升以上的消費者，這部分消費群體，往往對錢“不太敏感”。
【網(wǎng)友聲音】
在相關(guān)調(diào)查中，75%的網(wǎng)友認(rèn)為按排量征收車船稅不合理，70%的網(wǎng)友認(rèn)為會影響到自己的購車計劃。
·135生活播報6582：如果是真正意義提倡小排量，就應(yīng)該免除小排量車的稅，不然只增加大排量不減免小排量，那就是變相增稅。
·137生活播報7429：有的小排量車油耗也不低，應(yīng)該加到燃油稅里面，用多少交多少，這樣比較合理。
·137生活播報4572：為什么不按排量與里程的乘積來作為標(biāo)準(zhǔn)？
·150生活播報3347：我能接受的增幅在50%以內(nèi)，加多少應(yīng)該召開聽證會。
【結(jié)語】
據(jù)悉，新車船稅法有可能在明年獲得通過，屆時車船稅是否會有新修改，最終能否達(dá)到節(jié)能減排和正確消費導(dǎo)向目的，讓我們拭目以待。
