國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量環(huán)比（比上月）下降的局面已經(jīng)持續(xù)數(shù)月。盡管如此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)仍預(yù)計(jì)，按照上半年的銷量來(lái)看，今年的銷量有可能超過(guò)1600萬(wàn)輛。因?yàn)?009年汽車產(chǎn)銷量都超過(guò)了1300萬(wàn)輛，這就意味著中汽協(xié)方面預(yù)計(jì)今年汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷有可能達(dá)到同比（相比上年同期）20%以上的增長(zhǎng)。
與2009年車市產(chǎn)銷高達(dá)四成以上的增幅相比，這一增速雖然有所回落，但是考慮到2008年產(chǎn)銷量基數(shù)偏低，今年汽車產(chǎn)銷達(dá)到同比15%至20%的增長(zhǎng)已經(jīng)屬于“軟著陸”。
然而，一個(gè)瘋狂增長(zhǎng)的市場(chǎng)出現(xiàn)的理性回落對(duì)不少?gòu)S家意味著痛苦。
例如，一些年初制定過(guò)高產(chǎn)銷目標(biāo)的廠家開始調(diào)整全年戰(zhàn)略目標(biāo)。
比亞迪汽車近日就宣布，將2010年產(chǎn)銷目標(biāo)由80萬(wàn)輛調(diào)整至60萬(wàn)輛，下調(diào)25%.這意味著其產(chǎn)銷一年翻一番的宏偉目標(biāo)就此結(jié)束。
與比亞迪類似，國(guó)內(nèi)很多汽車廠家目前也面臨著是開打價(jià)格戰(zhàn)死扛年初制定的產(chǎn)銷目標(biāo)，還是下調(diào)產(chǎn)銷目標(biāo)的抉擇。
目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一場(chǎng)由高端發(fā)起的價(jià)格沖擊正在蓄能。奔馳、寶馬、奧迪之間的廝殺已經(jīng)白熱化，而豪華品牌的降價(jià)直接對(duì)雅閣、凱美瑞、邁騰等中高級(jí)轎車產(chǎn)生一定的下壓力。
從某種角度來(lái)說(shuō)，這對(duì)消費(fèi)者是好事。由去年買什么車都要等，有的車還要加價(jià)，發(fā)展到現(xiàn)如今廠家、經(jīng)銷商求著消費(fèi)者進(jìn)店買車，由短暫賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的回歸，其實(shí)也是中國(guó)汽車市場(chǎng)由單純復(fù)制數(shù)量增長(zhǎng)，向數(shù)量、質(zhì)量、服務(wù)、品牌協(xié)調(diào)增長(zhǎng)的理性轉(zhuǎn)變。
在新華社記者看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)必須經(jīng)歷由超高速增長(zhǎng)期向理性、可持續(xù)增長(zhǎng)回歸的陣痛。
實(shí)際上，按照發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)曾經(jīng)走過(guò)的曲線，年產(chǎn)銷基數(shù)達(dá)到1000萬(wàn)輛后，產(chǎn)銷增幅會(huì)稍有放緩。這意味著，今年汽車產(chǎn)銷即使只達(dá)到1500萬(wàn)輛，也是完全可以接受的局面。而未來(lái)5年，中國(guó)汽車市場(chǎng)即使只保持年均10%至15%的增長(zhǎng)，也足以傲視全球車壇。
目前，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展前景的一個(gè)懸念是刺激政策何時(shí)退出。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，政策對(duì)車市的帶動(dòng)效應(yīng)已明顯減弱，今年年底，車購(gòu)稅減征、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策有可能退出。
在這種背景下，今年車市必須撇凈泡沫，實(shí)現(xiàn)“軟著陸”。
尤其需要警惕的是，在“軟著陸”的過(guò)程中，一些廠家和經(jīng)銷商可能已經(jīng)被政策慣壞了，會(huì)不習(xí)慣痛苦，會(huì)呼天喊地繼續(xù)要政策。對(duì)此，政府部門應(yīng)當(dāng)理性對(duì)待。
廠家和經(jīng)銷商要反思自己的質(zhì)量、服務(wù)包括營(yíng)銷手段，要逐步適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的升級(jí)。
一個(gè)值得注意的問(wèn)題是，下半年，3000元的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策能否發(fā)揮出更大刺激作用，引導(dǎo)消費(fèi)者理性消費(fèi)。
目前來(lái)看，節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策的發(fā)放環(huán)節(jié)存在亂象。
一些廠家的經(jīng)銷商渾水摸魚，把前期的市場(chǎng)優(yōu)惠縮水，變相把補(bǔ)貼“貼”到自己腰包。
再如，由于第一批節(jié)能汽車產(chǎn)品目錄公布后，第二批目錄遲遲不出來(lái)，一些耐不住競(jìng)爭(zhēng)壓力的廠家紛紛宣稱自己提前給消費(fèi)者發(fā)3000元的節(jié)能汽車補(bǔ)貼。
而實(shí)際上，沒(méi)有國(guó)家有關(guān)部門的認(rèn)證，廠家的產(chǎn)品不一定能進(jìn)節(jié)能汽車產(chǎn)品目錄，這等于政策的消費(fèi)導(dǎo)向作用被“撒沙子”迷了眼。
購(gòu)置稅減征等刺激政策的退出應(yīng)當(dāng)與汽車稅制改革同步進(jìn)行，讓更加合理、更加聰明的稅制替代臨時(shí)性的減免政策和財(cái)政補(bǔ)貼的方式。
例如，新華社記者在日本的汽車經(jīng)銷店看到，在售汽車的后窗上都貼著很清晰的能耗標(biāo)示、排放標(biāo)示，達(dá)到哪一級(jí)標(biāo)示與相應(yīng)獲得多少減稅額度、繳多少稅是掛車模庋鈉鄧爸憑捅冉洗廈鰨梢緣統(tǒng)殺臼迪終策的刺激作用和消費(fèi)引導(dǎo)作用。
