今起，大排量汽車(chē)消費(fèi)稅正式上調(diào)。排氣量越大，消費(fèi)稅提高幅度越多。其中4.0L以上汽車(chē)消費(fèi)稅由原來(lái)的20%提高到40%，而3.0L—4.0L的消費(fèi)稅則由15%上調(diào)至25%.盡管如此，銷售情況卻非�；鸨�
今日現(xiàn)場(chǎng)：展廳無(wú)豪車(chē)咨詢量大
今天上午，在北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)，汽車(chē)展示廳里幾乎只剩下中低檔排量的車(chē)了。記者看到，因?yàn)槭侵芤簧衔�，�?lái)逛車(chē)市的消費(fèi)者并不算多，但是大家都在集中詢問(wèn)大排量車(chē)9月1日以后的新價(jià)格。博誠(chéng)宏達(dá)汽車(chē)公司的李經(jīng)理告訴記者，他和許多經(jīng)銷商一樣，一上午就接了上百個(gè)電話，“不是問(wèn)現(xiàn)在的價(jià)格就是問(wèn)有沒(méi)有現(xiàn)車(chē)”。
擔(dān)心漲價(jià)剛開(kāi)門(mén)就提車(chē)
在銷售吉普品牌的一家4S店內(nèi)，記者看到一位顧客早早就趕來(lái)提車(chē)。這位顧客說(shuō)：“我在兩天前預(yù)訂了一輛指揮官車(chē)型，因?yàn)閾?dān)心漲價(jià)，所以剛剛開(kāi)門(mén)就趕來(lái)了�！睎|方基業(yè)汽車(chē)城銷售人員告訴記者，已接到廠家漲價(jià)的通知，一兩天之內(nèi)，還能按照原價(jià)銷售。
上午11時(shí)，記者又來(lái)到奧迪的一家4S店，銷售人員正對(duì)一位中年顧客又是搖頭又是擺手。原來(lái)，由于目前廠家價(jià)格尚未最后確定，Q7、A8等車(chē)型目前暫不銷售，也不接受預(yù)訂，調(diào)整后的銷售價(jià)格至少要等一周后才能出來(lái)，估計(jì)漲幅肯定會(huì)在20％以上。
部分大排量車(chē)漲價(jià)排行（單位：萬(wàn)元）
車(chē)型 預(yù)售價(jià) 漲幅
賓利雅致RL 668 100
賓利歐陸GT 438 80
奔馳S600 260 40
寶馬740Li 165 30
大切諾基5.7L 58.99 8
指揮官5.7L 66.9 8
大切諾基3.7L 44.9 4
牧馬人3.8L 48 4
市場(chǎng)反應(yīng)
豪車(chē)銷量增幅50%
“大排量車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整的消息出來(lái)以后，大排量豪華車(chē)反倒出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)，銷售多了1000輛，增幅達(dá)到50%.”北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉告訴記者。
自從5月開(kāi)始有調(diào)稅傳聞之后，大排量汽車(chē)的銷售就出現(xiàn)了搶購(gòu)熱潮，3.0L以上的車(chē)型銷量跟預(yù)期相比就已增長(zhǎng)近三成。像Q7和豐田大霸王這些車(chē)型都斷貨了。
記者從北京車(chē)市了解到，受到壓力上漲、油價(jià)上調(diào)等影響，自3月以來(lái)車(chē)市一直萎靡不振，而消費(fèi)稅的調(diào)整反倒成為今年以來(lái)的最大“利好”。
在北京北星行汽車(chē)銷售中心，奔馳E級(jí)車(chē)（E級(jí)為中高款）在8月以來(lái)的銷售增幅達(dá)到30%—40%.
而在北京最早銷售奧迪的中潤(rùn)發(fā)汽車(chē)銷售有限公司，市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，截至目前接到的訂單超過(guò)110輛，超過(guò)預(yù)期的20%.
業(yè)內(nèi)解讀
消費(fèi)稅難抑大排量
根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)分析，新消費(fèi)稅執(zhí)行后，仍有80%的購(gòu)車(chē)者不會(huì)改變?cè)荣?gòu)置排量3.0L以上車(chē)型的計(jì)劃。
亞市的蘇暉認(rèn)為，購(gòu)買(mǎi)大排量汽車(chē)的消費(fèi)群體有很高的消費(fèi)力，目前提價(jià)幅度對(duì)其影響有限。相反，反倒會(huì)讓一些大排量車(chē)購(gòu)買(mǎi)力提前入場(chǎng)。
應(yīng)有懲罰性措施加入
中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所趙英公開(kāi)表示，燃油稅沒(méi)有出臺(tái)，汽油價(jià)格未能與世界接軌，這就意味著引導(dǎo)日常消費(fèi)的政策還是缺失�，F(xiàn)階段，不輔之以燃油稅等重磅政策，僅以消費(fèi)稅稅率差別引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)小型車(chē)顯然是沒(méi)有效果的。
因此，中國(guó)也要向發(fā)達(dá)國(guó)家借鑒經(jīng)驗(yàn)，對(duì)小型車(chē)出臺(tái)一些鼓勵(lì)政策，而對(duì)大型車(chē)征收懲罰性稅費(fèi)。
記者手記
政策引導(dǎo)才能打造“綠色”出行
盡管政策的初衷是“倡導(dǎo)小排量”和“抑制大排量”，但從目前看來(lái)，卻是只見(jiàn)大排量車(chē)市風(fēng)生水起，未聞小排量汽車(chē)高歌猛進(jìn)。
能買(mǎi)得起豪車(chē)的有錢(qián)人不在乎再多花幾十萬(wàn)，而普通百姓人家也不會(huì)因?yàn)樾∨帕科?chē)價(jià)格下降幾百就去買(mǎi)1.0L以下的低價(jià)低質(zhì)車(chē)。所以很多人都在質(zhì)疑，汽車(chē)消費(fèi)稅的出臺(tái)到底能不能達(dá)到預(yù)期的效果？在這個(gè)過(guò)程中到底誰(shuí)才是最終受益者？
記者認(rèn)為“揚(yáng)小抑大”應(yīng)該體現(xiàn)在更多的環(huán)節(jié)，主觀購(gòu)買(mǎi)意愿和政策上給予引導(dǎo)才能打造“綠色”出行。文/記者徐妍張媛劉鵬
調(diào)整前后乘用車(chē)消費(fèi)稅稅率對(duì)比
稅目 調(diào)整后調(diào)整前排氣量在1.0L以下（含1.0L）的 1% 3%
排氣量在3.0L以上至4.0L（含4.0L）的 25% 15%
排氣量在4.0L以上的 40% 20%
注：排氣量在1.0L以上至3.0L（含3.0L）的乘用車(chē)消費(fèi)稅不變
