眾所周知，剛剛于4月1日起開始實(shí)施的汽車新消費(fèi)稅是今年對高端大排量車型最具影響力的政策。受此影響，國內(nèi)高檔車市場近一段時間的變化可以用眼花繚亂來形容，其發(fā)展及走勢成為業(yè)界和消費(fèi)者最為關(guān)注的話題。
豪車聞“漲聲”市場陷“膠著”
自新消費(fèi)稅實(shí)施之日起，奔馳、寶馬、奧迪、日產(chǎn)、雷克薩斯等各大高檔車生產(chǎn)廠家悉數(shù)對旗下產(chǎn)品進(jìn)行了相應(yīng)的價格調(diào)整。
面對價格的整體走高，市場反應(yīng)也迅速呈現(xiàn)，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)高檔車的整體銷量相比3月有明顯下滑。采訪中記者發(fā)現(xiàn)，高檔車市已沒有了消費(fèi)稅實(shí)施前的那種火爆場面，看車或買車的人相對減少，而部分經(jīng)銷商也坦言最近的銷量不盡如人意�？磥碚{(diào)高的價格是很多高檔車經(jīng)銷店面臨尷尬的根本原因，但有關(guān)專家表示，其實(shí)情況并非這么簡單：“相當(dāng)一部分消費(fèi)者面對當(dāng)前的漲價勢頭存在一種忐忑心理：一方面認(rèn)為消費(fèi)稅業(yè)已實(shí)施，漲價趨勢已成定局，短期內(nèi)不會有大的轉(zhuǎn)機(jī)，所以持幣待購的心理減弱；而另一方面面對各廠家和經(jīng)銷商漲價的不同幅度，又不知道漲多少是合理的，同時還存有期待商家另行調(diào)價或進(jìn)行促銷措施的心理，擔(dān)心出手過早。而消費(fèi)者這種舉棋不定的心理也造成了目前高檔車市場的一種膠著狀態(tài)�！�
價格調(diào)整似乎形成了一個“圍城”，廠家、經(jīng)銷商與消費(fèi)者隔城相望，相互揣摩。廠家和經(jīng)銷商希望爭取更多的時間，以確保下一步政策的準(zhǔn)確性，而消費(fèi)者則希望盡快看到廠家更為積極和明確的動作。如何突破這座“圍城”，打通與消費(fèi)者之間的通道，成為擺在各個廠家面前的首要課題。
精明廠家想靠“服務(wù)”打開缺口
就在不少品牌還陷于城中、觀察消費(fèi)者對調(diào)價的反應(yīng)之時，有的企業(yè)已經(jīng)展開突圍作戰(zhàn)，嘗試在尚顯混沌的車市迷霧中尋找缺口，而售前售后領(lǐng)域成為這些企業(yè)的首攻目標(biāo)。對此，記者采訪了奧迪、日產(chǎn)、雷克薩斯等部分高檔車生產(chǎn)企業(yè)。日產(chǎn)（中國）投資有限公司的相關(guān)人士表示：“現(xiàn)在的情況對包括日產(chǎn)在內(nèi)的很多高檔車廠家都是一個考驗(yàn)。一方面新消費(fèi)稅實(shí)施以后，成本大幅上漲，調(diào)整價格成為不得已之舉。另一方面，豪車市場比較特殊，它的產(chǎn)品法則是‘物有所值'而非'物美價廉'，價格中產(chǎn)品品質(zhì)以及品牌、服務(wù)等擁有高附加價值的產(chǎn)品外延占據(jù)了大半比重，絕對不能因?yàn)檫^多考慮成本因素而降低產(chǎn)品品質(zhì)或服務(wù)水準(zhǔn)等附加價值。”作為突圍的首輪戰(zhàn)役，日產(chǎn)此前在北京和廣州等地投入大量資金對經(jīng)銷商進(jìn)行了多場高端客戶銷售管理培訓(xùn)，內(nèi)容主要針對如何提高客戶服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，其中來自北京的經(jīng)銷商張先生表示：這次培訓(xùn)讓我對高端客戶的消費(fèi)心理和習(xí)慣有了更深入地了解，有利于在今后的日常接待客戶中更好地把握高端客戶的需求；在高端客戶的管理章節(jié)中，學(xué)習(xí)到了如何建立更系統(tǒng)、有效的客戶管理體制，并根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用“定頻”作業(yè)法，讓我們受益匪淺。
企業(yè)的積極舉動也得到消費(fèi)者的響應(yīng)。日產(chǎn)（中國）有關(guān)人士向記者透露：“從消費(fèi)者反應(yīng)看，很多人都是基于對品牌、產(chǎn)品品質(zhì)及服務(wù)擁有很強(qiáng)的理解和認(rèn)可的情況下做出選擇的。”該人士還透露，其實(shí)日產(chǎn)在2006年伊始便制定了“打造豪華轎車高附加價值”的市場策略，通過強(qiáng)化服務(wù)以及開展更為豐富的市場活動來增強(qiáng)品牌及產(chǎn)品的整體競爭力，這也是今年以來日產(chǎn)進(jìn)口車產(chǎn)品銷量穩(wěn)步上升的原因之一。
