從4月1日起，我國開始實行新的消費稅，從最初的大張旗鼓到實施時的小心謹(jǐn)慎，我國車市在跌宕起伏的環(huán)境中迎來了新的紀(jì)元。價格的漲跌，產(chǎn)品的更新，在消費稅改變后的我國車市，一切都在悄悄地發(fā)生著變化。
僅僅是在不久以前，人們對消費稅的認(rèn)識還停留在相當(dāng)簡單的層面上，至少在許多沒有購買高檔消費品的人群中，消費稅還是個不確切的概念。
其實，消費稅是1994年國家稅制改革中新設(shè)置的一個稅種，被列入1994年1月1日開始實施的《中華人民共和國消費稅暫行條例》。它是在對貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費品再征收一道消費稅，一般體現(xiàn)在生產(chǎn)端，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費方向。其中對汽車按不同車種排氣量大小設(shè)置了3檔稅率，針對廠家征收。
12年來，汽車消費稅對我國車市的影響正在逐步縮小，隨著能源、環(huán)境問題的日益突出，原有的消費稅政策已不能很好地滿足稅收對鼓勵汽車節(jié)約能源的調(diào)節(jié)作用，特別是近幾年進(jìn)口汽車馬力越來越大，車型越來越復(fù)雜，能源的消耗進(jìn)一步加劇，在這種情況下，調(diào)整消費稅變得刻不容緩。
按照車迷的理解，調(diào)整消費稅的初衷是提倡節(jié)約能源，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，體現(xiàn)國家對小排量車的鼓勵，同時限制大排量轎車和SUV的消費，強(qiáng)化消費稅對汽車消費的導(dǎo)向作用。但調(diào)整后的稅率對我國車市究竟有著什么樣的影響，對普通百姓的購車愿望是否存在著消極意義，特別是消費稅的調(diào)整，對我國環(huán)境保護(hù)究竟有著什么樣的意義呢？對此，不同的人有著不同的觀點。
有些研究者認(rèn)為汽車消費稅稅率的高低單純以發(fā)動機(jī)排量大小來確定，這種設(shè)定并不合理并且有著明顯的不科學(xué)性，新的消費稅對提升汽車環(huán)保水平并沒有太大的作用。還有人認(rèn)為調(diào)整消費稅只在短期內(nèi)會刺激提升中國汽車環(huán)保水平，但從長遠(yuǎn)來看，不會有特別明顯的作用，因為我國汽車環(huán)保水平的提高最終還必須依賴環(huán)抱技術(shù)的提高。只有少數(shù)人認(rèn)為調(diào)整消費稅有利于廠家積極投入去提升產(chǎn)品的節(jié)能環(huán)保水平，有很大的激勵作用，對提升中國汽車環(huán)保水平作用很大。
在我國現(xiàn)階段，任何新政策的出臺都一定會兼顧到最多人的利益，但同時也必定會影響到一部分人，新消費稅的實施就出現(xiàn)這種情況。其實對普通百姓來說，這種稅率上的變化并沒有給我們的生活帶來多大不便，即便對那些想買車的朋友來說，新消費稅也沒有影響到老百姓的購車熱情。
新消費稅對哪些車影響最大
根據(jù)新的稅率，調(diào)整后的消費稅與原來的汽車消費稅有幾大區(qū)別。一是將目前的轎車和越野車子目合并成乘用車子目。二是乘用車消費稅分為6檔，即排氣量小于1.5升（含）的稅率為3%；排氣量1.5升至2.0升（含）的稅率為5%；排氣量2.0升至2.5（含）升的稅率為9%；排氣量2.5升至3.0升（含）為12%；排氣量3.0升至4.0升（含）為15%；排氣量4.0升（含）以上征收20%消費稅。三是中輕型商用客車均為5%稅率。
從上面的這些數(shù)據(jù)就可以看出，受影響最大的是那些豪華乃至超豪華轎車，排量在1.5升以下小車的稅率比原來只增長了兩個百分點，1.5至2.0排量的車和之前的稅率一樣依然為5%，而2.0以上的車型則隨著排氣量的增加，其消費稅率也扶搖直上，特別是4.0排量以上的車型，漲幅為12%，達(dá)到20%，這對超豪華轎車來說，實在是有點昂貴。
來自市場的價格信息非常準(zhǔn)確地證明了我們的判斷，以寶馬品牌為例，7系車均有一定的漲幅，且隨著排氣量越大，漲幅也越大。寶馬730原來的價格為94萬左右，新的消費稅實施后，漲了37500元，這是寶馬7系轎車中漲幅最小的，最貴的760，在新的消費稅實施后，其價格已經(jīng)攀升到了199萬左右，比原來貴了22萬多，雖說買寶馬的人都不在乎價錢，可畢竟?jié)q價是真實可見的。這種情況不只是寶馬，在其他豪華品牌轎車上也有一定的體現(xiàn)，奔馳S500的報價從115萬元提高到130萬元，漲了15萬元，漲幅達(dá)到13%.從4月1日消費稅調(diào)整后，各種豪華品牌轎車的銷售均出現(xiàn)下降趨勢，目前還沒人知道這種銷售的下滑能在什么時候結(jié)束，從目前來看，短期內(nèi)還是會存在的。
與超豪華轎車一樣，受新消費稅影響最大的還有大排量的豪華SUV車型，比如豐田的陸地巡洋艦，其中4700豪華版價格由原來的72萬元上調(diào)至85萬元，漲幅達(dá)到13萬元之多，寶馬X5 4.8排量的價格由115萬元提高到130萬元左右，而奔馳M級、雷克薩斯RX350等進(jìn)口SUV的價格也普遍上漲。業(yè)內(nèi)的看法認(rèn)為，SUV車型在新消費稅出臺后會遭遇一段“冰凍期”。以前，對2.4升以上排氣量的SUV僅收5%的消費稅，這等于在客觀上鼓勵了高耗油量SUV的生產(chǎn)和銷售，而新消費稅則把稅率調(diào)整到9%，使SUV的成本大幅增長，這直接導(dǎo)致這種車型價格的上揚。況且這種車型的消費者以私人為主，過去兩年來，油價的上漲就已經(jīng)給SUV的生產(chǎn)和銷售帶來一定的影響，這次新消費稅又一次打擊了SUV市場，也使原本就持幣觀望的潛在購買者徹底改變了購買要求。所以根據(jù)目前車市中出現(xiàn)的情況來看，SUV車型在我國車市中的銷售空間將大幅減少，國產(chǎn)的SUV車型勢必會給生產(chǎn)廠商帶來利潤的下滑。
新消費稅保護(hù)了哪些汽車
毫無疑問，新消費稅的實行對我國小排量車來說，是個發(fā)展的大好時機(jī)，按照新消費稅的規(guī)定，1.5排量以下的車稅率下降了兩個百分點，在價格原本就很低的情況下，這種變化更能吸引消費者的青睞，所以目前很多購買者都將目光放在了這些價格低廉，耗油量低且操縱簡單的小車上。
按照新的稅率，1.3升夏利N3每輛車可以少交約600元消費稅。此外獲益的車型還有吉利、華普的1.5升以下轎車、奇瑞的QQ、廣本的飛度、長安的羚羊、雨燕、上海大眾的波羅1.4升、上海通用五菱的SPARK等等。據(jù)不完全統(tǒng)計，將有二十多種小排量汽車在稅率調(diào)整中后降低稅負(fù)，這種變化將直接反應(yīng)到具體的價格中，小排量車的價格優(yōu)勢又一次體現(xiàn)得淋漓盡致。
同樣還需要注意的是，排量在1.5到2.0的中等轎車也不存在漲價的問題，由于新稅率與原來稅率對中等轎車的收費標(biāo)準(zhǔn)并沒有發(fā)生改變，所以普通百姓的購買欲望并沒有受到影響。
大部分消費者認(rèn)為大排量車消費稅的上漲對自己今后的交通生活不會造成太大的影響，因為2.0升的車型對于普通家庭已經(jīng)足夠用了，更何況2.0升車型早已逐漸被廠家看好，價格配置都日趨完整。對于一部分消費者如果真是有能力消費大排量的高檔車型，想必也不會在乎幾個百分點的消費稅。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2005年我國銷售的國產(chǎn)乘用車，15萬元以下的占了主導(dǎo)地位。而這些車型絕大部分是1.5升以下排量，小部分是2.0升以下排量，只有少量越野車大于2.0升。調(diào)整后，小排量汽車的稅負(fù)減輕，成本下降，會進(jìn)一步促進(jìn)市場熱銷。而中級車由于稅負(fù)不變或增加不大，影響也不大。
在一項調(diào)查中顯示，新稅率實行后，購買1.5到2.0中等轎車的人占了47%，而購買1.5以下的人則只有28%，購買4.0以上的只有1.2%，當(dāng)然這是富豪們的追求，對這些人來說，寶馬760多漲了那20多萬并不能阻擋他們購買的欲望。
基于這些數(shù)據(jù)，我們可以得出結(jié)論，新消費稅的實行對轎車市場影響不大。因為小排量車的稅率將調(diào)低甚至取消，再加上油價的持續(xù)上漲，國家政策的鼓勵，小排量車肯定會迎來自己的春天，但這并不意味著小排量車的價格會降低。
而大排量車的稅率大幅提高，使其成本上升，其價格也會出現(xiàn)不定程度的漲幅，特別是進(jìn)口豪華轎車。但大排量豪華轎車一般都是高消費能力人群并且多是公車，所以豪華車市場并不會因消費稅的提高而出現(xiàn)萎縮的局面。
新消費稅的意義
新消費稅已經(jīng)實行一個月了，在這一個月中我國車市的變化是在悄悄地進(jìn)行著，有些我們能夠看到，可有些還需要我們仔細(xì)品位。今年前兩個月我國車市出現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的局面，乘用車產(chǎn)銷76.94萬輛和76.36萬輛，同比增長62.73%和67.61%，連續(xù)三年首次出現(xiàn)年初車市持續(xù)飄紅。但隨著新消費稅的實行，這種快速增長的勢頭也許會放緩，人們的購買欲望主要集中在1.5排量以下和1.5到2.0之間的轎車，對那些價格猛漲的SUV車型和2.5以上的豪華車變得不再問津，這種消費意識的轉(zhuǎn)變也將給車市帶來不好的影響，特別是對我國的SUV.
對于新消費稅，我一直認(rèn)為這不是為了難為哪種車型或某個廠家，在我看來，它其實就是個信號，調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，抑制大排量汽車消費，鼓勵小排量汽車進(jìn)入市場。我國成品油消耗水平比較高，由于技術(shù)的原因，機(jī)動車平均油耗比發(fā)達(dá)國家高出20%以上。在現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)環(huán)保和高效的同時，占據(jù)汽油總消費量3/4的汽車耗油必然面臨強(qiáng)力限制，這才是新消費稅出臺的真正原因。
但這個目標(biāo)能否實現(xiàn)還很難預(yù)測，因為引導(dǎo)汽車消費依靠的是購買階段的購置稅和消費稅、使用階段的燃油稅以及其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)等綜合因素。單純依靠消費稅的調(diào)整，并不能直接達(dá)到環(huán)保的目的。按照我的推測，不久的將來，燃油稅也要開始實行了。
可不管怎樣，這些稅率的實行對老百姓的生活并沒有太大的影響，新的汽車消費稅政策不會影響汽車進(jìn)入家庭的步伐，反而有助于調(diào)整汽車市場結(jié)構(gòu)，抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費，鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)消費，這會給百姓的生活帶來實質(zhì)性的好處。
新消費稅實行后，進(jìn)口汽車的表現(xiàn)明顯不同，以德系車為例，奔馳寶馬等名車的價格直線上升。除了德系車，同樣來自歐洲的沃爾沃，捷豹等名車的價格也開始大幅上揚，不光豪華轎車價格猛漲，更加昂貴的跑車如法拉利、世爵甚至賓利、勞斯萊斯等超級轎車的價格更是漲得嚇人。
在進(jìn)口車市場，韓系車如起亞等品牌一貫以性價比高著稱，低價成為其與國產(chǎn)車以及其他進(jìn)口車競爭的“利器”。這次消費稅調(diào)整之后，不少車型的成本增加，韓系車的價格也有了細(xì)微的變化。眾多汽車經(jīng)銷商在吸引客戶和降低成本兩方面權(quán)衡之后，采取了折中的做法：新增的稅費支出自己消化一部分，新車價也調(diào)高一部分。由此一來，韓系車的價格漲幅明顯弱于歐系車，在市場上也占據(jù)了更有利的位置。
反觀國產(chǎn)汽車，由于對新消費稅的實行缺乏準(zhǔn)確的判斷，現(xiàn)在面臨的境地比較尷尬，特別是國產(chǎn)SUV，以往以耗油量大而飽受非議，這次又首當(dāng)其沖接受考驗。有消息說，國內(nèi)產(chǎn)量最大的SUV生產(chǎn)企業(yè)長城汽車今年計劃產(chǎn)量超過3萬輛，按照新的消費稅率，每臺車將增加5000元左右的成本，如此一來賬面損失將達(dá)到1億元，依靠企業(yè)自身完全消化將非常困難。為此，長城汽車迅速出臺了兩項措施，一是加大SUV的出口比例，減少成本上漲；二是盡快啟動小排量的轎車和MPV生產(chǎn)線，以此來中和SUV在總產(chǎn)量中的份額。相信國內(nèi)的SUV生產(chǎn)廠家都會用相同的措施來應(yīng)對新稅率的考驗，至于結(jié)果如何，現(xiàn)在還不得而知。
總的說來，新消費稅的實行一直存在著爭議，但我們不能只看到負(fù)面，更應(yīng)該積極看待正面影響。強(qiáng)調(diào)環(huán)保與節(jié)能，新消費稅的出發(fā)點是極為正確的，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時，我們不能忽略對環(huán)境的治理和對能源的節(jié)約。新消費稅的實行對改善我國汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)還有相當(dāng)大的促進(jìn)作用，同時還能引導(dǎo)人們的消費心理。調(diào)整后的消費稅將會使車價保持總體向下的趨勢，這對老百姓來說，是再好不過的事情了。
