昨日，清華公共管理學院院長、國務院研究發(fā)展中心原副主任陳清泰在一個論壇上表示，汽車燃油稅的實施還有幾步路要走，目前方案仍需重新調整。而據(jù)參與燃油稅制訂的相關人士透露，汽車燃油稅預計將于2009年左右正式實施。
汽車燃油稅難產(chǎn)？
昨日，在中歐國際工商學院第四界中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，陳清泰在演講中表示，目前燃油稅只是費改稅，僅僅是把養(yǎng)路費壓縮到了燃油稅中，并沒有真正增加消費者消耗成品油的負擔，因此沒起到引導理性消費，節(jié)約能源的作用。此外，現(xiàn)在中國的油價也沒有和國際上的油價接軌，目前中國成品油的價格低于原油價格，因此造成很多煉油公司的虧損。陳清泰表示，中國征收燃油稅方案還需要調整，預計剛開始征收時稅費會比較低，然后逐步調高。
而據(jù)參與燃油稅制訂的相關人士透露，此前定下的燃油稅框架很可能要全部重新調整，預計要到2009年左右才能正式推出。
燃油稅曾被寄予厚望
去年，國務院發(fā)展研究中心發(fā)布報告說，我國已經(jīng)制定征收汽車燃油稅的方案，并將擇機在全國公布推行。這一消息曾引發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈中各個環(huán)節(jié)的集中關注。
當時業(yè)內普遍認為，燃油稅的開征將使小排量車、柴油轎車得到私人購車者的青睞，而且將會出現(xiàn)更多的貨車、中巴等車型使用柴油發(fā)動機。開征燃油稅還將促使汽車生產(chǎn)商采用更先進的發(fā)動機技術，提高發(fā)動機效率，降低油耗。
有經(jīng)濟學家認為，在國民經(jīng)濟體系中，稅收是撬動收入與分配格局最有效的制度工具。這比關于節(jié)約的號召或緊急通知更加規(guī)范和有效。
