關(guān)稅下調(diào)進(jìn)口車猛增 國(guó)產(chǎn)汽車如何坦然面對(duì)?

　　2月19日，記者從上海海關(guān)和廣東海關(guān)了解到：由于2003年開始汽車進(jìn)口稅再次下調(diào)，今年1月，包括上海口岸、黃埔口岸和皇崗口岸在內(nèi)的中國(guó)汽車進(jìn)口各大口岸進(jìn)口汽車增勢(shì)迅猛，進(jìn)口數(shù)量和價(jià)值比去年同期增長(zhǎng)將近1到2倍。

　　成長(zhǎng)中的國(guó)產(chǎn)汽車再次面臨考驗(yàn)，表現(xiàn)出不甘示弱的態(tài)勢(shì)。1月份全國(guó)共生產(chǎn)轎車創(chuàng)月產(chǎn)歷史記錄，達(dá)到12.68萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.2倍。這是來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

　　進(jìn)口汽車大幅增長(zhǎng)

　　2003年，根據(jù)入世承諾，中國(guó)汽車進(jìn)口稅率再次下調(diào)，排量3.0升及以下的小汽車關(guān)稅稅率由2002年的43.8％調(diào)低至38.2%，排量3.0升以上的小汽車稅率由50.7%調(diào)低至43%。

　　對(duì)于汽車進(jìn)口來(lái)說，這無(wú)疑是一個(gè)相當(dāng)大的利好消息。從記者了解到的具體數(shù)據(jù)就可見一二：1月份，上�？诎哆M(jìn)口汽車2108輛，價(jià)值7299萬(wàn)美元，比去年同期分別增長(zhǎng)2.5倍和2.9倍；廣東口岸進(jìn)口汽車4087輛，價(jià)值1.16億美元，比去年同期大幅增長(zhǎng)86.0％和95.5％。

　　在這些進(jìn)口汽車中，日德產(chǎn)汽車仍然是進(jìn)口車的主力軍。上�？诎�80%左右來(lái)自日本、德國(guó)，進(jìn)口輛數(shù)日產(chǎn)汽車占49.3％，德產(chǎn)則為29.2％。而在2002年同期，日產(chǎn)車僅占不足2成。廣東口岸進(jìn)口輛數(shù)日本車和德國(guó)車也分別占60.6％和13.5％。

　　國(guó)產(chǎn)汽車不甘示弱

　　進(jìn)口汽車如此強(qiáng)勁的勢(shì)頭是不是會(huì)讓國(guó)產(chǎn)汽車“談虎色變”呢？

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的旺盛需求和國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的迅速成長(zhǎng)，進(jìn)口汽車的這些增長(zhǎng)對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車的影響會(huì)越來(lái)越小。

　　據(jù)了解，2002年國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)出現(xiàn)始料不及的爆發(fā)性增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)一片紅火。上汽集團(tuán)轎車產(chǎn)量創(chuàng)記錄地達(dá)到4.44萬(wàn)輛，月產(chǎn)首次突破4萬(wàn)輛。單是帕薩特，單月產(chǎn)量也首次過萬(wàn)；天津汽車、海南、西安秦川、北京、沈陽(yáng)中華、哈飛等轎車產(chǎn)量同比增幅都在一倍到數(shù)倍之多。

　　更加可喜的是，2003年，國(guó)內(nèi)各大轎車企業(yè)都制定了很大規(guī)模的產(chǎn)能增幅計(jì)劃。產(chǎn)能的增加使價(jià)格下調(diào)也成為國(guó)產(chǎn)汽車可以看得見的趨勢(shì)。

　　價(jià)格挑戰(zhàn)？

　　一般理解認(rèn)為，關(guān)稅下調(diào)，對(duì)進(jìn)口汽車將產(chǎn)生直接影響，進(jìn)口成本下調(diào)，汽車價(jià)格下降也是必然。

　　這對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車也是挑戰(zhàn)。而事實(shí)上，一輛車的最后價(jià)格除了車價(jià)之外是由費(fèi)和稅組成，其中包括車價(jià)、關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅和進(jìn)口配額等，關(guān)稅只是其中的一部分。所以車價(jià)與關(guān)稅的關(guān)系并不如想象中得緊密。

　　更重要的是，2003年進(jìn)口汽車的價(jià)格還在上升。今年1月，廣東口岸進(jìn)口汽車均價(jià)提升較大，從日本進(jìn)口的汽車均價(jià)為每輛2.27萬(wàn)美元，大幅增長(zhǎng)24.3％；而從德國(guó)進(jìn)口汽車550輛，均價(jià)達(dá)5.83萬(wàn)美元，大幅增長(zhǎng)37.6％。

　　這對(duì)于擅長(zhǎng)價(jià)格戰(zhàn)的國(guó)產(chǎn)汽車應(yīng)該也是一支強(qiáng)心針。

　　據(jù)專家分析，對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車和進(jìn)口汽車的較量，高檔車主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是德國(guó)車，中高檔車主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是日本車，中低檔車主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是韓國(guó)車。據(jù)此，有分析人士認(rèn)為，日產(chǎn)和德產(chǎn)汽車在進(jìn)口中的大比重說明，國(guó)產(chǎn)汽車在中高檔汽車的競(jìng)爭(zhēng)中仍然有很長(zhǎng)的路要走。

　　相關(guān)鏈接

　　汽車行業(yè)相關(guān)入世承諾

　　汽車關(guān)稅：到2006年，汽車關(guān)稅要從70%至80%降到25%。每年有不同的減讓時(shí)間表。

　　零部件關(guān)稅：零部件關(guān)稅從平均28%到2006年7月1日平均降到10%。

　　進(jìn)口配額：非關(guān)稅方面，進(jìn)口配額從60億美元起步，每年遞增15%。直到2005年1月1日，取消進(jìn)口配額，包括整車和零部件。其中40億美元是整車進(jìn)口。