北京市將研究地鐵高峰調(diào)價(jià) 通過(guò)價(jià)格杠桿引導(dǎo)非交通卡持卡人群避開(kāi)高峰時(shí)段

　　針對(duì)上下班高峰時(shí)段，地鐵人滿為患的情況，本市將開(kāi)展軌道交通票制票價(jià)研究，利用價(jià)格杠桿，引導(dǎo)旅游購(gòu)物等人群避開(kāi)高峰時(shí)段。在今年初的市政協(xié)會(huì)議上，委員們提出了直接涉及軌道交通的提案40來(lái)件，這些提案被分別交辦給市交通委、市發(fā)改委、市規(guī)委、市重大項(xiàng)目辦等部門(mén)積極落實(shí)。目前，辦理報(bào)告已經(jīng)紛紛出爐。

　　研究利用價(jià)格杠桿引導(dǎo)出行 關(guān)鍵詞：地鐵票價(jià) 研究利用價(jià)格杠桿引導(dǎo)出行

　　有市政協(xié)委員建議，每天高峰期間地鐵站及車(chē)廂內(nèi)人滿為患，存在較大安全隱患，建議工作日高峰時(shí)段對(duì)購(gòu)買(mǎi)車(chē)票的人群(不包括持有交通卡的人群)提高車(chē)票價(jià)格，每張5至6元，以此引導(dǎo)旅游購(gòu)物等人群避開(kāi)高峰時(shí)段。

　　相關(guān)部門(mén)答復(fù)，將積極開(kāi)展軌道交通票制票價(jià)研究，利用價(jià)格杠桿引導(dǎo)市民出行。對(duì)于委員所提出的建議，將認(rèn)真研究采納。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前，本市9條地鐵線日均客流約520萬(wàn)。北京地鐵公司所轄8條線路日客運(yùn)量已達(dá)480萬(wàn)人次，最高日為559.5萬(wàn)人次，加上地鐵4號(hào)線，達(dá)到645.7萬(wàn)人次，居全國(guó)地鐵首位。

　　增加清華東路和建材城東路兩站 關(guān)鍵詞：13號(hào)線 增加清華東路和建材城東路兩站

　　近年來(lái)隨著13號(hào)線沿線土地的開(kāi)發(fā)利用，沿線客流穩(wěn)步增加，考慮13號(hào)線車(chē)站站間距較大，為緩解既有車(chē)站的客流壓力，北京市擬于近期將其中兩座預(yù)留車(chē)站付諸實(shí)施，這兩座車(chē)站是清華東路站和建材城東路站。

　　另外，由于昌平線南端接入13號(hào)線西二旗站將增加客流壓力，有關(guān)部門(mén)正在組織相關(guān)單位對(duì)優(yōu)化車(chē)站內(nèi)部換乘條件、外部交通接駁組織、舊站改造利用和周邊一體化設(shè)計(jì)方案、提高車(chē)站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了統(tǒng)一研究，將在原西二旗站北側(cè)新建一座高架二層車(chē)站，采用錯(cuò)層雙側(cè)式站臺(tái)，首層為共用站廳層和城鐵13號(hào)線站臺(tái)層，二層為昌平線站臺(tái)層，半地下層為設(shè)備管理用房及變電所，設(shè)計(jì)方案將主要客流方向布置為同向換乘，換乘距離不大于35米。

　　回龍觀北站有望“復(fù)活” 關(guān)鍵詞：8號(hào)線聯(lián)絡(luò)線 回龍觀北站有望“復(fù)活”

　　地鐵8號(hào)線二期工程將于2012年建成通車(chē)，目前正在建設(shè)的軌道交通昌平線與地鐵8號(hào)線聯(lián)絡(luò)線工程，其主要功能是緩解昌平線建成后對(duì)城鐵13號(hào)線的客流壓力，將昌平線部分客流通過(guò)聯(lián)絡(luò)線及地鐵8號(hào)線快速疏解。聯(lián)絡(luò)線線路全長(zhǎng)5.92公里，設(shè)朱辛莊站(高架)和平西府站(地下)兩座車(chē)站，最初設(shè)計(jì)時(shí)兩站中間的回龍觀北站在現(xiàn)在的方案里已經(jīng)被取消。

　　為進(jìn)一步提高軌道交通對(duì)回龍觀地區(qū)的服務(wù)水平，結(jié)合昌平區(qū)政府、政協(xié)委員和回龍觀各社區(qū)代表的建議，市規(guī)委將會(huì)同市交通委等部門(mén)對(duì)地鐵8號(hào)線北段聯(lián)絡(luò)線線位及站位選擇再次進(jìn)行深入研究，滿足回龍觀各社區(qū)居民近距離乘坐軌道交通出行的要求，同時(shí)會(huì)同昌平區(qū)政府，進(jìn)一步完善地面交通與軌道交通站點(diǎn)接駁換乘條件，提高該地區(qū)交通運(yùn)行服務(wù)水平。

　　擬新增軌道交通線 關(guān)鍵詞：北七家 擬新增軌道交通線

　　在北京市城市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)(2015年)中，北京的東北部地區(qū)，共有5條軌道交通線路，呈一橫四縱的格局。其中地鐵15號(hào)線為東西橫向布置，地鐵5號(hào)線由東部穿越中心區(qū)，機(jī)場(chǎng)線和城鐵13號(hào)線為東部放射線，地鐵14號(hào)線由中心區(qū)東部穿過(guò)，近期沒(méi)有軌道交通線路直接服務(wù)于天通苑和北苑集團(tuán)。

　　現(xiàn)階段市規(guī)委正在結(jié)合北苑地區(qū)、北七家地區(qū)土地利用調(diào)整規(guī)劃，研究論證上述地區(qū)的軌道交通解決方案，經(jīng)初步研究擬新增一條北起昌平北七家地區(qū)，經(jīng)過(guò)天通苑及北苑集團(tuán)，南至地鐵10號(hào)線的規(guī)劃軌道交通線路，目前正在做具體的規(guī)劃研究，在經(jīng)過(guò)專家論證、評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)之后，將有望納入北京市城市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)(2011年-2020年)中，并爭(zhēng)取盡快實(shí)施，以緩解北部地區(qū)軌道交通的擁擠情況。

　　新增連接城區(qū)軌道交通線 關(guān)鍵詞：海淀山后 新增連接城區(qū)軌道交通線

　　近期市規(guī)委結(jié)合北京市委、市政府提出發(fā)展目標(biāo)，組織相關(guān)部門(mén)研究海淀山后地區(qū)與中心城之間軌道交通連接方案。初步研究結(jié)論，新增一條由海淀山后地區(qū)連接中心城地區(qū)的軌道交通線路替代原來(lái)的地鐵4號(hào)線北延線路。初步考慮該線走向?yàn)楸逼瓠h(huán)保園，經(jīng)永豐科技園、西北旺、農(nóng)大、西苑、中關(guān)村西區(qū)、西三環(huán)、甘家口、三里河、麗澤商務(wù)區(qū)、南到豐臺(tái)科技園地區(qū)。目前，該線的前期規(guī)劃方案研究工作已經(jīng)啟動(dòng)，具體方案尚在研究中。

　　中低速磁浮可實(shí)現(xiàn)2分鐘間隔 關(guān)鍵詞：S1線 中低速磁浮可實(shí)現(xiàn)2分鐘間隔

　　S1線是本市規(guī)劃連接門(mén)頭溝新城地區(qū)和中心城區(qū)的惟一軌道交通線路，目前正在編制可研報(bào)告。項(xiàng)目方案將經(jīng)過(guò)充分論證，征求相關(guān)部門(mén)、專家及沿線居民的意見(jiàn)，充分考慮中低速磁浮交通的優(yōu)缺點(diǎn)、造價(jià)和環(huán)保等因素。一旦條件成熟，建設(shè)單位將開(kāi)展環(huán)評(píng)工作。

　　根據(jù)深圳8號(hào)線預(yù)可研報(bào)告，中低速磁浮交通同樣也可以實(shí)現(xiàn)2分鐘的行車(chē)間隔，高峰小時(shí)單向客流量可達(dá)3萬(wàn)人次以上。

　　老地鐵盡量增設(shè)無(wú)障礙設(shè)施 關(guān)鍵詞：換乘難 老地鐵盡量增設(shè)無(wú)障礙設(shè)施

　　針對(duì)地鐵車(chē)站無(wú)障礙設(shè)計(jì)缺乏專門(mén)的國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，市規(guī)委組織開(kāi)展的《北京市軌道交通無(wú)障礙設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)程》初稿已經(jīng)專家、市殘聯(lián)和地鐵運(yùn)營(yíng)管理單位審查通過(guò)，今后軌道交通無(wú)障礙設(shè)施將會(huì)同市殘聯(lián)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、工程驗(yàn)收、地鐵運(yùn)營(yíng)管理等單位共同完成。對(duì)于2009年前建設(shè)的軌道交通線路,盡量增設(shè)無(wú)障礙設(shè)施。

　　4條線路4年內(nèi)全裝屏蔽門(mén) 關(guān)鍵詞：屏蔽門(mén) 4條線路4年內(nèi)全裝屏蔽門(mén)

　　市政府已批準(zhǔn)提高既有線運(yùn)力項(xiàng)目，包括1號(hào)線信號(hào)、車(chē)輛更新；5號(hào)線增購(gòu)車(chē)輛和供電擴(kuò)容；1、2、13號(hào)線和八通線加裝安全門(mén)，力爭(zhēng)4年完成。為保障安全運(yùn)營(yíng)，防止乘客掉入站臺(tái)或發(fā)生踩踏事故，市政府已把1、2、13號(hào)線、八通線加裝安全門(mén)和知春路站北部增加一條換乘通道列入既有線提高運(yùn)力和安全服務(wù)水平項(xiàng)目，目前1、2、13號(hào)線和八通線加裝安全門(mén)工程的可行性研究報(bào)告已完成，正在辦理立項(xiàng)手續(xù)，計(jì)劃年內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)站的安裝，力爭(zhēng)在4年內(nèi)完成。

　　鑒于加裝安全門(mén)工程要在不停運(yùn)的情況下進(jìn)行，涉及車(chē)站土建、供電、信號(hào)、車(chē)輛、客流疏散等多個(gè)環(huán)節(jié)，工程難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。為此，市地鐵運(yùn)營(yíng)公司正在進(jìn)行施工籌劃，確保施工時(shí)站內(nèi)的客運(yùn)組織有序，車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)。

　　地下?lián)Q乘通道年內(nèi)完工 關(guān)鍵詞：西直門(mén)站 地下?lián)Q乘通道年內(nèi)完工

　　西直門(mén)站是2、4、13號(hào)線三條線路的換乘站，由于2號(hào)線建設(shè)年代早，換乘通過(guò)能力不足，為保證運(yùn)營(yíng)安全，西直門(mén)站采用單向換乘的客運(yùn)組織方式，即乘客由13號(hào)線換乘2、4號(hào)線通過(guò)地面換乘，乘客由2、4號(hào)線換乘13號(hào)線通過(guò)換乘大廳換乘，此方式是當(dāng)前西直門(mén)站最優(yōu)選擇。

　　北京市政府對(duì)西直門(mén)換乘問(wèn)題極為關(guān)注，為方便乘客換乘，西直門(mén)站正在修建一條2、4號(hào)線與13號(hào)線的地下?lián)Q乘通道，該通道建成后，將會(huì)縮短換乘距離；同時(shí)增設(shè)一部直梯，實(shí)現(xiàn)乘客無(wú)障礙進(jìn)站與換乘，該工程預(yù)計(jì)今年年底完成。

　　換乘通道三季度開(kāi)工 關(guān)鍵詞：知春路 換乘通道三季度開(kāi)工

　　為解決知春路站換乘客流壓力問(wèn)題，地鐵10號(hào)線與13號(hào)線知春路站將新增北側(cè)換乘通道，知春路站增加換乘通道工程正在進(jìn)行開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)2010年第三季度開(kāi)工，2011年第三季度完工，屆時(shí)知春路站13號(hào)線與10號(hào)線的換乘通道客流超負(fù)載問(wèn)題將得到有效解決。