電子信息代替文本，降低企業(yè)文本處理成本，貨物運輸時間平均縮短24小時，貨主預備庫存可減少22%。日前，濱海國際機場正式通過國際航協(xié)（IATA）組織的相關測試，機場的客戶將很快享受到上述諸多便利。濱海國際機場將填補中國內地在該領域的空白，正式成為中國內地首家具備電子貨運能力的機場。

　　電子貨運項目不僅將吸引航空公司在天津開設航班，解決天津貨物目前由于航班不健全需要分流北京的限制，更能吸引分流我國東北、華北地區(qū)乃至東北亞地區(qū)的貨物由天津始發(fā)或中轉，將天津打造成東北亞地區(qū)的航空貨運樞紐，進一步促進和加速濱海新區(qū)成為我國新時代北方地區(qū)的經濟橋頭堡。

　　據(jù)了解，4月29日，由中國東方航空股份有限公司旗下中國貨運航空經營的天津至臺北FM803航班所承運的4票電子貨運貨物，在臺北桃園國際機場順利交付給收貨人。次日，臺北至天津FM804航班所承運的3票電子貨運貨物，在濱海國際機場由收貨人提取。5月14日，中貨航旗下的長城航空天津至阿姆斯特丹的航班承運了另一批電子貨運出港貨物。這兩次由國際航協(xié)（IATA）組織進行，完全符合國際電子貨運標準的進出口貨物載運測試的成功，標志著濱海國際機場成為中國內地首家具備電子貨運能力的機場。

　　“電子貨運”是IATA近年來所大力倡導的繼電子客票、自助式值機臺、登機牌條形碼識別、行李電子標簽之后，又一個旨在減少紙質文件、提高運輸效率、降低企業(yè)成本的民航業(yè)“簡化商務”變革。實施“電子貨運”可降低成本、提高速度和可靠性，可以增強航空貨運業(yè)的競爭力，提高航空貨運業(yè)與其他運輸模式競爭的市場占有率。根據(jù)全球范圍內的統(tǒng)計，國際航空運輸業(yè)平均每票貨物要辦理多達35份紙質文件，如果把一年內使用的所有航空貨運文件全部累加在一起，足以裝滿39架單機載量超過100噸的波音747全貨機，而電子貨運的實施，將至少減少貨運全過程中62%的用紙量。根據(jù)4月29日天津濱海機場首次實際測試的結果，貨主三星通訊及三星電子報告出口轉運時間節(jié)省24-28小時，進口方面也節(jié)省了近8個小時。

　　目前，全球已有26家航空公司、127個機場和192家貨代成功實施了電子貨運，這些數(shù)字還在不斷變化之中。亞洲地區(qū)的韓國仁川機場、日本東京成田機場、新加坡樟宜國際機場、馬來西亞吉隆坡國際機場等從一至兩年前就已經成為電子貨運機場并從中受益，天津機場成為內地首家電子貨運機場后將提升天津機場的行業(yè)競爭力，令天津地區(qū)及周邊企業(yè)從中受益。