2009年，我國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)交出了一份“靚麗”成績(jī)單，造船完工量同比增長(zhǎng)47%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)8.3%。但是， 中國(guó)船舶（行情 股吧）工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)卻給今年的行業(yè)預(yù)期敲響了“警鐘”。

　　據(jù)該協(xié)會(huì)最新行業(yè)運(yùn)行分析預(yù)測(cè)，今年我國(guó)造船企業(yè)新承接船舶訂單仍將低位徘徊，造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)也將與2009年持平。到今年年底，我國(guó)造船企業(yè)手持船舶訂單將降至1.5億噸左右，再過(guò)幾年船舶工業(yè)有可能成為我國(guó)最困難的行業(yè)之一。

　　業(yè)績(jī)“靚麗”背后存隱憂

　　中船協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)在2008年大幅增長(zhǎng)50.5%的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

　　其中，2009年1～11月份，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額316.4億元，同比增長(zhǎng)8.3%。其中船舶制造業(yè)242.3億元，比上年同期增加60.3億元，占全行業(yè)利潤(rùn)的76.6%。

　　雖然，造船企業(yè)2009年交出了一份“靚麗”的成績(jī)單。但是，中船協(xié)的專家卻認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)船舶工業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和發(fā)展態(tài)勢(shì)，在很大程度上是二、三年前經(jīng)營(yíng)狀況的反映，金融危機(jī)對(duì)船舶工業(yè)的影響遠(yuǎn)未見(jiàn)底。2009年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)雖同比大幅增長(zhǎng)，但是與2008年相比增速逐月下降。

　　據(jù)中船協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2009年，我國(guó)約有65%船舶企業(yè)沒(méi)有接到新船訂單，尤其是部分新興船廠，由于金融危機(jī)侵襲時(shí)還處在建設(shè)期，訂單儲(chǔ)備較少，將面臨船臺(tái)空置，無(wú)船可造的困難局面。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年，全國(guó)造船完工量4243萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)47%；新承接船舶訂單2600萬(wàn)載重噸，同比下降55%；手持船舶訂單18817萬(wàn)載重噸，同比下降8%。

　　年底手持訂單降至1.5億噸

　　我國(guó)現(xiàn)有造船能力超過(guò)6000多萬(wàn)載重噸，根據(jù)對(duì)未來(lái)船市需求的預(yù)測(cè)，產(chǎn)能過(guò)剩已成為突出的問(wèn)題。

　　中船協(xié)有關(guān)人士稱，目前我國(guó)形成的造船能力，存在同質(zhì)性問(wèn)題，大部分為生產(chǎn)常規(guī)的散貨船、油船能力，而高技術(shù)、高附加值船舶生產(chǎn)能力不足，占世界市場(chǎng)不到10%，屬結(jié)構(gòu)性能力過(guò)剩。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年，全國(guó)共撤銷訂單107艘465.3萬(wàn)載重噸，約占手持訂單的2.6%。

　　“產(chǎn)業(yè)集中度低，必然缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力。”上述有關(guān)人士說(shuō)道。目前，我國(guó)船舶工業(yè)手持訂單中散貨船所占比例高達(dá)65%，散貨船市場(chǎng)的巨大波動(dòng)也將對(duì)這部分訂單帶來(lái)較大風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)于今年的行業(yè)趨勢(shì)，中船協(xié)的預(yù)期相當(dāng)謹(jǐn)慎。雖然，預(yù)計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入還將保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，但實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)將與2009年持平；造船完工量預(yù)計(jì)可達(dá)到5000萬(wàn)～5500萬(wàn)載重噸，不過(guò)，新承接船舶訂單仍將低位徘徊，年底手持船舶訂單將降至1.5億噸左右。

　　中船協(xié)的專家解釋，2010年，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)和造船市場(chǎng)影響還將繼續(xù)蔓延和加深，造船市場(chǎng)復(fù)蘇將明顯滯后于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。隨著手持訂單中的船舶不斷投放市場(chǎng)，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩將加劇，船價(jià)也將在低位徘徊。

　　“2010年，船舶行業(yè)仍將面臨市場(chǎng)低迷，船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風(fēng)險(xiǎn)，”中船協(xié)的專家說(shuō)道，“我國(guó)船舶工業(yè)將進(jìn)入產(chǎn)能集中釋放期，已承接的手持訂單將大量交付，保交船仍是行業(yè)頭等大事。”