2月6日上午，盡管天空飄著雪花，但位于濟(jì)南市槐蔭區(qū)的京滬高速鐵路濟(jì)南西客站工地仍在緊張施工。

　　該站是京滬高鐵 5個終到始發(fā)站之一，站房工程包括主站房、高架候車室、地下城市通廊、預(yù)留地鐵 1號線和無站臺柱雨棚五個部分，其中主站房地上部分3層、地下2層，站房建筑面積99786平方米�？驼緝蓚�(cè)同步規(guī)劃了長途汽車站、公交車樞紐。參與工程設(shè)計(jì)的濟(jì)南市政工程設(shè)計(jì)研究院副院長聶愛華說：“西客站是濟(jì)南綜合交通規(guī)劃的破題。”

　　西客站自去年7月開工以來，各項(xiàng)工程進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)今年10月完成站房主體結(jié)構(gòu)工程，2011年4月達(dá)到驗(yàn)收條件。以西客站為龍頭，濟(jì)南市確立了55平方公里的綜合開發(fā)區(qū)，力爭打造成“齊魯新門戶、泉城新商埠、城市新中心”。

　　同時，在客站建設(shè)上，濟(jì)南鐵路局正在改造煙臺、菏澤、聊城客站，將建青島北第二客站，適應(yīng)高速列車�？亢吐每驮黾�，實(shí)現(xiàn)“人便于行”。從今年起，未來3至5年是山東鐵路大規(guī)模建設(shè)，形成“四縱四橫”路網(wǎng)的關(guān)鍵時期。

　　濟(jì)南鐵路局局長瞿建明介紹，2008年我省與鐵道部簽署協(xié)議，共同規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路網(wǎng)。這一規(guī)劃著眼于構(gòu)建國家高速鐵路網(wǎng)，構(gòu)建山東城際客運(yùn)專線，開辟新的運(yùn)輸通道，以及既有鐵路電氣化改造和客貨運(yùn)附屬設(shè)施改造，共規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目26個，總里程4716公里，總投資2229億元。這些項(xiàng)目分新建、改建兩類，其中新建項(xiàng)目17個，里程2519公里、投資1969億元。

　　截至目前，26個項(xiàng)目已建成兩個，包括膠濟(jì)客運(yùn)專線、青島集貨箱中心站，總里程 347 公里、投資115 億元；在建項(xiàng)目6個，包括京滬高鐵、京九電氣化、藍(lán)煙電氣化、菏兗日電氣化、東平鐵路、棗臨鐵路，在建里程 1480 公里、投資489億元；另有14個項(xiàng)目正在開展前期工作。

　　記者了解到，這一規(guī)劃除四縱、四橫干線鐵路，還包括服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支線鐵路。如海天至青島鐵路可促進(jìn)青島產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化，東都至平邑鐵路直接服務(wù)萊鋼、新汶礦業(yè)運(yùn)輸，棗莊至臨沂鐵路有利于魯南經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)建設(shè)，聊城至泰安、青島至臨沂鐵路也在規(guī)劃中。

　　瞿建明表示，該規(guī)劃在“十二五”完成后，濟(jì)南鐵路局營業(yè)里程將由2008年底的2628公里達(dá)到5698公里，“所有地市、港口、大中型企業(yè)，鐵路將實(shí)現(xiàn)全覆蓋。”

　　鐵路以其大運(yùn)力、低成本，在綜合運(yùn)輸中擔(dān)綱重要角色。而鐵路電氣化使火車動力“油改電”，既節(jié)能又減排，成為低碳運(yùn)輸。

　　在這一輪建設(shè)中，我省積極推進(jìn)鐵路電氣化，新建鐵路全部電氣化，既有鐵路實(shí)施電氣化改造。“四縱四橫”規(guī)劃項(xiàng)目全部建成后，濟(jì)南鐵路局鐵路電氣化率將達(dá)97.9% ，意味著“中國鐵路現(xiàn)代化在山東率先實(shí)現(xiàn)”。

　　屆時，我省鐵路貨運(yùn)“一車難求”的狀況將成歷史。