國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）理事長(zhǎng)喬瓦尼。比西尼亞尼2月4日在新加坡航展上表示，生物燃油在民用飛機(jī)上應(yīng)用最快可能2011年獲得認(rèn)證，2012年開(kāi)始正式商用，到2020年燃油中的6%將使用第二代生物燃料。

　　他表示，航空公司使用生物燃油，整個(gè)行業(yè)每年可以減少0.7%的碳排放，在付費(fèi)排放的大趨勢(shì)下這將為航空公司節(jié)省一筆費(fèi)用，而節(jié)油將是更大一筆利益，整個(gè)行業(yè)可能因?yàn)樯�物燃油而產(chǎn)生1000億美元的價(jià)值。

　　目前已經(jīng)五家航空公司已成功測(cè)試合成燃油的飛行。其中，新西蘭航空使用了來(lái)源于麻風(fēng)樹(shù)（Jatrapha）的燃油，美大陸航空使用了麻風(fēng)樹(shù)和藻類(lèi)（Algae）混合燃油，日航使用來(lái)源于麻風(fēng)樹(shù)、藻類(lèi)和亞麻薺（Camelina）的混合燃油�？ㄋ�爾航空采用氣衍生合成石蠟煤油。研究顯示，生物合成石蠟煤油的所有技術(shù)參數(shù)都達(dá)到或超過(guò)了民用航油，具有更高的燃燒熱和優(yōu)良的熱穩(wěn)定性。

　　比西尼亞尼說(shuō)，相關(guān)機(jī)構(gòu)，比如美國(guó)聯(lián)邦航空局、美國(guó)國(guó)防部和能源部組成的工作小組-CAAFI正在測(cè)試可替代性燃料。目前合成石蠟煤油已經(jīng)獲得認(rèn)證，而預(yù)計(jì)在2011年底將可以認(rèn)證1：1的標(biāo)準(zhǔn)航油和合成燃油混合的相應(yīng)設(shè)備，之后就可以規(guī)�；�推廣。

　　可利用于航空運(yùn)輸業(yè)的第二代生物燃料來(lái)源包括：麻風(fēng)樹(shù)、亞麻薺、藻類(lèi)、鹽生植物（Halophytes）等。這些燃料不會(huì)像第一代生物燃料一樣，產(chǎn)生如"與糧爭(zhēng)地"、"與人爭(zhēng)食"等現(xiàn)象，第一代生物燃料主要來(lái)源有玉米、小麥等。

　　目前尚無(wú)中國(guó)航空公司參與生物燃油試驗(yàn)，比西尼亞尼說(shuō)，亞洲內(nèi)航空運(yùn)輸量在2009年已經(jīng)超過(guò)了北美，成為全球第一大民航市場(chǎng)，他呼吁亞太區(qū)航空公司在生物燃料的"早期發(fā)展階段"扮演重要角色。