地鐵“火車站”這一站將改名“青島站”，敦化路車站將設(shè)計(jì)成全國唯一的塔柱式車站，河西站3號(hào)出入口將橫跨黑龍江路……1月19日，記者從青島地鐵建設(shè)指揮部了解到，地鐵一期詳勘野外作業(yè)工作已基本結(jié)束 ，計(jì)劃2010年2月底全部完成，地鐵總體設(shè)計(jì)評(píng)審已于2009年11月結(jié)束 ，地鐵初步設(shè)計(jì)已全面展開，9家設(shè)計(jì)單位100多人集中在青島地鐵建設(shè)指揮部辦公。當(dāng)天，記者對(duì)青島地鐵一期設(shè)計(jì)單位集中辦公地點(diǎn)進(jìn)行了探訪，了解一下青島地鐵到底啥模樣。

　　地鐵初步設(shè)計(jì)全面展開

　　地鐵一期初勘工作于2009年7月份開始，至2009年9月初已全部完成，而詳勘野外作業(yè)工作已基本結(jié)束，計(jì)劃2010年2月底全部完成。據(jù)介紹，目前青島地鐵一期工程的詳勘分為兩個(gè)標(biāo)段進(jìn)行，在詳勘野外作業(yè)工作已基本結(jié)束后，目前他們已經(jīng)開始詳細(xì)勘察報(bào)告的整理和編寫工作。勘察工作鉆孔總量約1300個(gè)，鉆孔總長度約38000米。

　　市地鐵建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵總體設(shè)計(jì)評(píng)審已于2009年11月結(jié)束，地鐵初步設(shè)計(jì)已全面展開。據(jù)介紹，地鐵初步設(shè)計(jì)是地鐵后續(xù)工作的基礎(chǔ)和依據(jù)，涉及線路、軌道、建筑、電力和監(jiān)控等30多個(gè)專業(yè)，工作量大，技術(shù)繁雜。為盡快完成初步設(shè)計(jì)，組織9家設(shè)計(jì)單位100多人集中辦公，加強(qiáng)統(tǒng)籌、配合、溝通與協(xié)調(diào)，加班加點(diǎn)加快設(shè)計(jì)進(jìn)度，個(gè)別工點(diǎn)的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計(jì)已經(jīng)完成。同時(shí)，為提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，先后組織了11次專家評(píng)審會(huì)、咨詢會(huì)，邀請(qǐng)國內(nèi)專家200余人次。

　　“火車站”改名“青島站”

　　參加地鐵河西車站設(shè)計(jì)的北京城建工作人員周力恒表示，他們主要負(fù)責(zé)青島站、大學(xué)路站、河西站等站點(diǎn)的設(shè)計(jì)工作，現(xiàn)在地鐵一期“火車站”這一站已改名“青島站”，而且“青島站”還是3號(hào)線和2號(hào)線的換乘點(diǎn)。

　　據(jù)介紹，地鐵一期起點(diǎn)為青島火車站，終點(diǎn)為青島鐵路北站，線路總長24.9公里，總投資約158億元，計(jì)劃于2014年底通車運(yùn)營。環(huán)評(píng)報(bào)告認(rèn)為，地鐵3號(hào)線是本市主城區(qū)南北方向的主要客運(yùn)通道，同時(shí)聯(lián)絡(luò)了青島火車站、五四廣場(chǎng)、南京路居住片區(qū)、李村和規(guī)劃鐵路北站等大型客流集散地，連接了整個(gè)城市中部與南北兩個(gè)火車站、前海風(fēng)景區(qū)、北部中心區(qū)，兼顧了交通疏解和引導(dǎo)發(fā)展的功能。

　　“北京地鐵也是島式站臺(tái)。”周力恒說，地鐵一期大多數(shù)都為10米標(biāo)準(zhǔn)島式站臺(tái)，但是在地鐵換乘點(diǎn)的地方就要設(shè)計(jì)地下三層，其中地下二層為2號(hào)線的站臺(tái)，地下三層為3號(hào)線的站臺(tái)，而地下一層為公共區(qū)。據(jù)介紹，除了青島站外，五四廣場(chǎng)站和青島北站都是換乘點(diǎn)，站臺(tái)都是地下三層設(shè)計(jì)，而五四廣場(chǎng)站要建地鐵最大換乘點(diǎn)。

　　敦化路將建塔柱式車站

　　“南京路上地鐵站點(diǎn)的位置都很清楚，就是在某條路跟南京路的交界處。”中鐵隧道設(shè)計(jì)院工作人員孫曉玲表示，他們承擔(dān)了南京路上各站點(diǎn)的設(shè)計(jì)工作，其中包括寧夏路站、敦化路站和遼陽西路站等，“多數(shù)地鐵站臺(tái)都是島式設(shè)計(jì)，而敦化路站將采用塔柱式車站，這在全國可是首次啊”。

　　據(jù)介紹，塔柱式車站由主隧道和橫向連接通道組成，其設(shè)計(jì)原則與一般地鐵站不同，當(dāng)在巖石地層中采用塔柱式車站時(shí)，可以大大減小車站埋深，在經(jīng)濟(jì)上也有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，塔柱式車站亦可適用于盾構(gòu)法施工的地鐵，在研究盾構(gòu)法施工的同時(shí)，應(yīng)積極研究采用塔柱式車站的可能性。

　　“河西車站3號(hào)出入口預(yù)計(jì)跟海灣大橋連接線工程同時(shí)施工，屆時(shí)將橫跨黑龍江路。”周力恒表示，河西站將建成10米標(biāo)準(zhǔn)的島式車站，車站長199米，寬18.5米，共分地下兩層，此外車站將設(shè)3個(gè)出入口，其中3號(hào)出入口將橫跨黑龍江路，因?yàn)樵撥囌?號(hào)出入口與海灣大橋連接線工程屬同一施工方，屆時(shí)將同時(shí)開工。據(jù)介紹，自2009年11月30日地鐵一期工程奠基后，地鐵試驗(yàn)段河西車站開挖，目前深挖工作進(jìn)展順利。

　　據(jù)介紹，為方便乘客，地鐵將合理設(shè)置自動(dòng)扶梯和殘疾人電梯，合理采用通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、設(shè)置殘疾人無障礙通道等。

　　地鐵北站設(shè)4個(gè)乘客通道

　　根據(jù)鐵路部門發(fā)布的公告，地鐵青島北站主體共分地鐵1、3、8號(hào)線明挖區(qū)間段、車站附屬工程（通道、風(fēng)道、出入口、風(fēng)亭等）及地下停車場(chǎng)的土建工程。其中車站地下分為三層，地下一層為站廳層，地下二層為3、8號(hào)線站臺(tái)層及1號(hào)線設(shè)備層，地下三層為1號(hào)線車站站臺(tái)層，共設(shè)4個(gè)乘客出入口通道。

　　此外，地鐵一期八大關(guān)站將設(shè)在天泰體育場(chǎng)附近，同樣為10米標(biāo)準(zhǔn)島式車站，總長度184.7米，而地鐵匯泉站設(shè)計(jì)在第一海水浴場(chǎng)附近位置。

　　市地鐵建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在地鐵設(shè)計(jì)工作中既考慮技術(shù)先進(jìn)成熟可靠，又兼顧降低地鐵運(yùn)營和施工對(duì)周邊環(huán)境、景觀的影響，先后組織有關(guān)單位對(duì)地鐵沿線300余處新、老建筑進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查工作，并委托國內(nèi)權(quán)威單位對(duì)沿線文物保護(hù)建筑進(jìn)行評(píng)估鑒定。