繼長安汽車之后，又一個微車企業(yè)開始將重心向乘用車領域轉移。昔日的微車霸主長安汽車因為分心乘用車業(yè)務而被上汽通用五菱超越，長安汽車在乘用車領域站穩(wěn)腳跟之后，又開始將資源重新向微車領域傾斜，微車霸主之爭懸念再起。

　　進軍中級車

　　上周，上汽通用五菱行政與公關總監(jiān)蔡婭囡對CBN記者表示，目前公司的乘用車集中在A00級市場，未來計劃向更高級別的乘用車領域發(fā)展。這是上汽通用五菱首次明確表示進入更高層次的乘用車市場計劃。

　　進一步發(fā)展轎車是上汽通用五菱一直以來的一個夢想。在去年慶祝五菱成立50周年的時候，就曾傳出要上馬中級車的消息，但頻頻遭到上汽通用五菱官方的否認。

　　目前，上汽通用五菱只有SPARK樂馳一款A00轎車產品，價位在4萬~6萬元人民幣，因其掛雪佛蘭標，此前上海通用曾希望將該產品納入其旗下雪佛蘭品牌，致使SPARK樂馳引入新品的計劃一度擱淺。目前SPARK樂馳的銷量一年在3萬輛左右徘徊。

　　對上汽通用五菱來說，進一步發(fā)展轎車業(yè)務，需要處理兩個方面的關系，一是要擺正微車業(yè)務的位置，進軍轎車肯定是會對微車業(yè)務有影響的。還有就是如何處理好和通用的關系，通用在中國的轎車業(yè)務基本上都已經比較齊全，上汽通用五菱想借助通用的技術發(fā)展轎車業(yè)務，如何處理產品之間潛在的利益沖突將是關鍵。

　　發(fā)展轎車業(yè)務是每一個微車企業(yè)的選擇，長安、昌河、哈飛等之前的微車企業(yè)都走上了轎車發(fā)展之路。長安甚至因為集中精力發(fā)展轎車業(yè)務，無力兼顧微車業(yè)務而被上汽通用五菱超越，目前也只有長安汽車在轎車業(yè)務中站穩(wěn)了腳跟，其余幾家無一例外遇到了失敗。

　　上汽通用五菱進一步發(fā)展轎車業(yè)務，給了正在微車領域重新發(fā)力的長安汽車一個超越的機會。微車領域的霸主地位能否重演當年的歷史，將令人關注。

　　微車霸主之爭懸念再起

　　在汽車下鄉(xiāng)的刺激下，微車市場的突飛猛進，之前每年的市場增幅僅有10%左右，今年的增長則高達50%左右，成為了行業(yè)增長的爆發(fā)點。

　　雖然今年又有不少的企業(yè)進入微車市場，但目前基本上維持著上汽通用五菱和長安汽車兩家競爭的格局，兩者合占了微車市場份額的近八成。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，今年前7個月，上汽通用五菱的銷量達61.3萬輛，同比增長54%。而長安汽車的銷量則在41萬輛左右，同比增速更是高達60%以上。這兩家分別將銷售目標上調到了80萬輛和60萬輛。

　　汽車專家賈新光表示，汽車下鄉(xiāng)最大的貢獻在于各個企業(yè)都知道了渠道下沉的重要性，紛紛向下延伸渠道。對微車來說，核心的競爭力不在于產品，而在于渠道，長安汽車也開始復制上汽通用五菱在渠道上的優(yōu)勢，雙方的競爭已經沒有差異。

　　今年長安汽車成功入圍行業(yè)“四大”，微車業(yè)務的規(guī)模效應功勛卓著。目前，長安汽車繼續(xù)在微車領域投放資源，謀求進一步做大規(guī)模，對上汽通用五菱施加著壓力。上個月長安投資25億元，在重慶魚嘴打造新微車基地。不僅如此，其位于河北和南京的兩大基地也正在加速擴產。根據(jù)長安汽車的規(guī)劃，三年后，三大基地的產能都將實現(xiàn)翻番，總體產銷量將突破200萬輛，其中微車的產能將達到130萬~150萬輛，這將超越上汽通用五菱。

　　長安汽車股份有限公司市場部副部長楊大勇對CBN記者表示，長安汽車剛開始發(fā)展轎車業(yè)務的時候，精力和資源等都不可避免地向轎車業(yè)務轉移，這在一定程度上影響了微車業(yè)務。在經過幾年的發(fā)展以后，奔奔、悅翔等都已經在市場上站穩(wěn)腳跟，可以實現(xiàn)自給自足，這樣就會有更多的資源投向微車業(yè)務。

　　但是作為微車領軍企業(yè)的上汽通用五菱也不會坐失微車霸主寶座，五菱汽車剛剛完成了柳州西部工廠二期工程，形成柳州西部工廠、東部工廠和青島工廠三大生產基地，其整車產能也將達100萬輛。

　　一場更加艱辛的微車競爭已經山雨欲來。