今年2月開工的成蘭鐵路，創(chuàng)下我國鐵路建設史上前期工作進展最快的新紀錄——從設想到設計到規(guī)劃，再到開工建設，耗時僅一年余。

　　“成蘭速度”是我省加快基礎設施建設步伐特別是抓緊重大交通基礎設施建設，打造西部綜合交通樞紐的一個范例。

　　抓住災后重建和擴大內(nèi)需政策兩大機遇，我省基礎設施建設大提速。今年1至10月全社會基礎設施投資2424.2億元，同比增長79.2%。換句話說，前10個月全省基礎設施投資平均每天8億元。巨大的投入在拉動當期增長的同時，為未來加快經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實的基礎。

　　抓住機遇改善發(fā)展條件

　　一年前，國家出臺進一步擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟增長十項舉措。在4萬億元總投資中，鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設擺在非常重要的位置。而災后重建占4萬億元總投資的四分之一。

　　災后重建和擴大內(nèi)需是四川面臨的雙重機遇。抓住機遇，四川基礎設施建設就會躍上一個新臺階。省委、省政府隨即出臺的《關于進一步擴大內(nèi)需保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的意見》提出，加快西部綜合交通樞紐建設步伐，以構建適度超前、功能配套、安全高效的現(xiàn)代化基礎設施體系為目標，進一步加大交通、能源、水利等基礎設施建設力度，著力改善發(fā)展條件，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。

　　在省發(fā)展改革委編制的項目中，基礎設施項目占了30%。

　　2009年5月18日至19日，省委、省政府召開建設西部綜合交通樞紐工作會議，對加快建設西部綜合交通樞紐進行全面動員和部署。按照《西部綜合交通樞紐建設規(guī)劃》，到2012年，形成包括7條鐵路、12條高速公路和2條水運航道的進出川通道，西部綜合交通樞紐建設取得重大突破。到2020年，西部綜合交通樞紐基本建成。

　　帶動經(jīng)濟增長作用無可替代

　　基礎設施投資對全社會投資的貢獻率和對經(jīng)濟的帶動作用無可替代。

　　以高速公路為例，據(jù)估算，每公里高速公路建設平均需要鋼材1000噸、水泥9000噸、瀝青1900噸，可帶動建材、建筑機械產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的擴展。如達陜高速萬源段，總投資超過70億元，大約有三分之二的投入將以建材、基礎設施修建、運輸、日常生活消費等形式直接投向當?shù)兀�這就意味著將有超過40億元的建設資金在萬源被就地消化。

　　與此同時，每億元高速公路投資可帶來1800個直接就業(yè)機會，并帶動2000個相關行業(yè)間接就業(yè)機會。而今年1到10月，全省高速公路建設完成投資近200億元，僅此一項，就可帶來30多萬個直接就業(yè)機會。

　　鐵路建設的拉動能力同樣驚人。鋼軌、機械、車輛、水泥、設備、通信、化工品、物流……鐵路建設耗材巨大。僅以鋼軌為例，成都至都江堰鐵路就需6000多噸。

　　鐵道部總工程師何華武測算，在鐵路建設上每投入1元人民幣，拉動的GDP大概在5.7元左右。1至10月，全省鐵路建設完成投資160億元，預計拉動GDP增長910億元。

　　仍需進一步加大投入

　　11月12日，今冬首次寒潮襲擊四川盆地，地處北大門的廣元夜間最低氣溫低于零攝氏度。然而，在綿延100多公里的廣元至巴中高速公路施工工地上，依然燈火通明，幾千名建設者正冒著寒風連夜施工。

　　“廣巴高速原來的工期是4年，現(xiàn)在壓縮為3年。為確保在今年底前形成初步通車能力，我們這里不分節(jié)假日，一律實行三班倒，24小時連續(xù)作戰(zhàn)。”廣巴高速公路建設指揮部指揮長張世平說。

　　一個“快”字，體現(xiàn)了一年來四川基礎設施建設的最大特點。今年初以來，大橋水庫灌區(qū)一期工程、都映高速等一大批水利、電力、交通、通信和城市公用等基礎設施建設項目投產(chǎn)或者投入使用，全省基礎設施水平有了長足提高。

　　“下一步，全省仍需進一步加大基礎設施投入。在科學規(guī)劃基礎設施建設項目的同時，尤其要進一步深化基礎設施投融資體制改革，吸引民間資本進入基礎設施建設領域。”省統(tǒng)計局有關負責人說。