數(shù)據(jù)顯示，截至2008年，長(zhǎng)三角地區(qū)民營(yíng)快遞服務(wù)收入年均增長(zhǎng)超過(guò)20%，已成為全國(guó)快遞服務(wù)的重要組成部分。不過(guò)，隨著金融危機(jī)的發(fā)生、外資快遞進(jìn)一步搶占市場(chǎng)資源，以及我國(guó)《新郵政法》的實(shí)施，現(xiàn)今長(zhǎng)三角地區(qū)民營(yíng)快遞的現(xiàn)狀到底發(fā)展如何呢？

　　民營(yíng)快遞遭合圍

　　長(zhǎng)三角郵政管理機(jī)構(gòu)備案的快遞企業(yè)有1883家，國(guó)有、民營(yíng)和外資等各類(lèi)市場(chǎng)主體多元并存。雖然存在差異化經(jīng)營(yíng)，但不可否認(rèn)的是，在長(zhǎng)三角地區(qū)，相關(guān)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。

　　此外，另一個(gè)例子或許也能從側(cè)面說(shuō)明長(zhǎng)三角快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。日前，北京小紅馬快遞服務(wù)有限公司宣布，正式退出中國(guó)快遞市場(chǎng)。根據(jù)媒體報(bào)道，小紅馬在進(jìn)入長(zhǎng)三角市場(chǎng)后，介入了一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，而在其最終決定退守北京市場(chǎng)時(shí)，已大傷元?dú)狻?

　　對(duì)于民營(yíng)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，除他們之間面對(duì)面地“搶食”外，還得與中國(guó)郵政及國(guó)外快遞公司UPS、TNT、DHL等爭(zhēng)奪客源。同時(shí)，他們也面臨國(guó)際金融危機(jī)帶來(lái)的負(fù)面影響。

　　新法實(shí)施喜憂參半

　　除存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，《新郵政法》的實(shí)施也成為長(zhǎng)三角民營(yíng)快遞企業(yè)另一個(gè)關(guān)注重點(diǎn)。

　　《新郵政法》的出臺(tái)確實(shí)給民營(yíng)快遞企業(yè)帶來(lái)了一定的利好消息，民營(yíng)快遞首次有了法律地位上的保障。但《新郵政法》制定了快遞市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，明確了包括資金規(guī)模、服務(wù)能力、安全保障等6項(xiàng)快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)許可。

　　比如，新《郵政法》第52條規(guī)定，在省內(nèi)范圍經(jīng)營(yíng)的，注冊(cè)資本不低于50萬(wàn)元；跨省經(jīng)營(yíng)的，注冊(cè)資本不低于100萬(wàn)元。也就是說(shuō)，部分長(zhǎng)三角民營(yíng)快遞企業(yè)首先要過(guò)資金這條檻才能繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。

　　上述《草案》還規(guī)定，單件重量在100克以內(nèi)(國(guó)家規(guī)定的特大城市市區(qū)內(nèi)互寄的單件重量在50克以內(nèi))的信件國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)由郵政專(zhuān)營(yíng)。

　　“每天都能接到部分100克之內(nèi)的包裹。有的時(shí)候甚至能占大多數(shù)。”上海圓通快遞一位仲姓工作人員告訴記者。有人猜測(cè)，民營(yíng)快遞或?qū)⒁虼耸�去八成信件業(yè)務(wù)。