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試析現(xiàn)代物流管理對(duì)企業(yè)理財(cái)?shù)挠绊?/h1>
進(jìn)入20世紀(jì)90年代，物流管理作為一個(gè)新興的事業(yè)形態(tài)和管理模式，在世界各國(guó)得到了高速的發(fā)展，引起了企業(yè)界和理論界的關(guān)注?，F(xiàn)代物流管理對(duì)企業(yè)理財(cái)方式的影響更是具有震撼性。
一、物流管理的興起
現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。
目前全球采購(gòu)、全球銷售與本土化生產(chǎn)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，經(jīng)濟(jì)全球化及專業(yè)化分工使得發(fā)達(dá)國(guó)家的許多企業(yè)意識(shí)到自有物流成本太高，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同形式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，在物流企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)下，降低自身成本，改善服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系以達(dá)到對(duì)物流活動(dòng)的全過(guò)程管理和控制。由于現(xiàn)代物流管理依托信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)物流資源進(jìn)行優(yōu)化整合，從而能降低成本、提高效率，充分發(fā)揮自身核心競(jìng)爭(zhēng)力和增強(qiáng)企業(yè)對(duì)環(huán)境的迅速應(yīng)變能力。它是工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代已經(jīng)形成的社會(huì)分工與協(xié)作組織在當(dāng)今知識(shí)經(jīng)濟(jì)條件下的發(fā)展和演化。
二、現(xiàn)代物流管理對(duì)企業(yè)理財(cái)?shù)挠绊?/STRONG>
1.營(yíng)運(yùn)資本管理：無(wú)本獲利成為現(xiàn)實(shí)。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，生產(chǎn)商根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果安排生產(chǎn)，通過(guò)充足的原材料和零部件供應(yīng)以及與其他供應(yīng)商之間穩(wěn)定忠實(shí)的伙伴關(guān)系來(lái)降低生產(chǎn)成本；通過(guò)相對(duì)穩(wěn)定和系統(tǒng)的銷售渠道和營(yíng)銷方式把產(chǎn)品賣(mài)出去。生產(chǎn)商是商業(yè)秩序的主導(dǎo)者和推動(dòng)者。整個(gè)過(guò)程中，預(yù)先生產(chǎn)使得廠家需要大量的流動(dòng)資金，并形成了庫(kù)存，產(chǎn)生了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。一旦市場(chǎng)需求發(fā)生變化，產(chǎn)品未能銷售出去，資金不能順利回籠，企業(yè)將遇到困難，甚至可能破產(chǎn)。而在現(xiàn)代物流管理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者特定的需求進(jìn)行商品生產(chǎn)。通過(guò)對(duì)產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價(jià)格的預(yù)測(cè)，利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是以消費(fèi)者需求為基礎(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)，所以大大減輕了產(chǎn)品推銷的壓力。在整個(gè)過(guò)程中，消費(fèi)者是商業(yè)秩序的主導(dǎo)者和推動(dòng)者。傳統(tǒng)的模式是在需求共性的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，而新型的模式是在需求個(gè)性的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，新型的模式采用需求管理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價(jià)格完成生產(chǎn)過(guò)程。事實(shí)說(shuō)明，新型的商業(yè)行為模式反映了社會(huì)發(fā)展的需要，企業(yè)利用現(xiàn)代物流管理，無(wú)需占用流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)了無(wú)本獲利，能有效地提高競(jìng)爭(zhēng)力。
2.存貨管理：“零庫(kù)存”管理，適時(shí)制（JIT）生產(chǎn)。通訊信息技術(shù)的發(fā)展從根本上改變了企業(yè)管理模式，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起，物流管理信息系統(tǒng)的完善，電芋商務(wù)的發(fā)展，使企業(yè)間跨時(shí)空障礙的合作日益便利，大大降低了企業(yè)協(xié)作交易費(fèi)用。現(xiàn)代物流管理是建立在先進(jìn)的通訊信息技術(shù)基礎(chǔ)上的電子物流，利用電子化手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過(guò)程服務(wù)，顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。同時(shí)，通過(guò)應(yīng)用客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計(jì)算機(jī)電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、INTERNET、無(wú)線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及配送優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式，物流管理信息系統(tǒng)可以為生產(chǎn)廠家建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。生產(chǎn)廠家以信息網(wǎng)絡(luò)為依托，通過(guò)把企業(yè)的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)資源和外部資源進(jìn)行迅速有效的整合，可以形成更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。生產(chǎn)廠家根據(jù)客戶的需求，委托物流公司進(jìn)行供應(yīng)鏈的管理，使得物流運(yùn)行高效暢通，無(wú)須設(shè)置倉(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì)，避免了資金被大量占用，節(jié)省了倉(cāng)儲(chǔ)成本、人工費(fèi)用等。蘋(píng)果電腦、通用汽車(chē)等就是依托第三方物流而達(dá)到了近乎“零庫(kù)存”管理。
3.經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大為降低。由于物流管理信息系統(tǒng)的完善，使得信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使分裝、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。這樣一宋，可以在很短的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)IIT生產(chǎn)。生產(chǎn)企業(yè)可以規(guī)避原材料市場(chǎng)變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)以及產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大大降低了。
4.第三利潤(rùn)源泉：物流管理利益一體化。從本質(zhì)上講，第三方物流管理的利潤(rùn)來(lái)源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，也就是我們經(jīng)常提到的繼勞動(dòng)力和物力資源之后能創(chuàng)造價(jià)值的“第三利潤(rùn)源泉”。第三方物流管理可以大大降低制造業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率和資金回籠率。以美國(guó)為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的29％，由于物流管理中“零庫(kù)存”控制的實(shí)施，到1992年這一比例下降到19％，下降了10個(gè)百分點(diǎn)?？梢哉f(shuō)以上庫(kù)存成本的節(jié)約就是物流科學(xué)產(chǎn)生的新價(jià)值，這種新價(jià)值是第三方物流企業(yè)與生產(chǎn)廠家共同分享的，它體現(xiàn)為雙方利益的一體化，也就是“雙贏”，而并不是一方多賺一分錢(qián)，另一方就少賺一分錢(qián)的傳統(tǒng)交易方式。所以，與傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)相比，第三方物流服務(wù)的利潤(rùn)來(lái)源不是運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等直接收入，不是以生產(chǎn)廠家的成本性支出為代價(jià)的，而是來(lái)源于與生產(chǎn)廠家一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的價(jià)值。物流企業(yè)為生產(chǎn)廠家節(jié)約的物流成本越多，利潤(rùn)率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式有本質(zhì)的不同。
5.現(xiàn)代物流管理體現(xiàn)了知識(shí)的價(jià)值。21世紀(jì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，意味著由資源依賴型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)橹R(shí)依賴型經(jīng)濟(jì)。管理從物本管理向人本、智本管理發(fā)展。人的智力成為最關(guān)鍵的居于主導(dǎo)地位的因素，只有人的智能得到充分發(fā)揮，物的潛在價(jià)值才能深度開(kāi)發(fā)出來(lái)；產(chǎn)品的知識(shí)含量越高，價(jià)值也就越大?，F(xiàn)代物流管理體現(xiàn)了知識(shí)的價(jià)值。從某種意義上來(lái)說(shuō)，擁有了一套物流管理的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，就可以開(kāi)展物流的服務(wù)。而物流集成信息系統(tǒng)正是智力資本管理的集中體現(xiàn)。國(guó)外許多著名的物流公司其本身并沒(méi)有車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，但每年的承運(yùn)量卻可以達(dá)到驚人的數(shù)字。相反，許多有著強(qiáng)大承運(yùn)能力的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公司或擁有大片空余倉(cāng)位的儲(chǔ)運(yùn)公司由于沒(méi)有一套能夠讓客戶滿意的信息系統(tǒng)卻失去了與客戶合作的機(jī)會(huì)，只能淪為那些先進(jìn)物流公司的廉價(jià)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)工具。
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進(jìn)入20世紀(jì)90年代，物流管理作為一個(gè)新興的事業(yè)形態(tài)和管理模式，在世界各國(guó)得到了高速的發(fā)展，引起了企業(yè)界和理論界的關(guān)注?，F(xiàn)代物流管理對(duì)企業(yè)理財(cái)方式的影響更是具有震撼性。
一、物流管理的興起
現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。
目前全球采購(gòu)、全球銷售與本土化生產(chǎn)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，經(jīng)濟(jì)全球化及專業(yè)化分工使得發(fā)達(dá)國(guó)家的許多企業(yè)意識(shí)到自有物流成本太高，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同形式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，在物流企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)下，降低自身成本，改善服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系以達(dá)到對(duì)物流活動(dòng)的全過(guò)程管理和控制。由于現(xiàn)代物流管理依托信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)物流資源進(jìn)行優(yōu)化整合，從而能降低成本、提高效率，充分發(fā)揮自身核心競(jìng)爭(zhēng)力和增強(qiáng)企業(yè)對(duì)環(huán)境的迅速應(yīng)變能力。它是工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代已經(jīng)形成的社會(huì)分工與協(xié)作組織在當(dāng)今知識(shí)經(jīng)濟(jì)條件下的發(fā)展和演化。
二、現(xiàn)代物流管理對(duì)企業(yè)理財(cái)?shù)挠绊?/STRONG>
1.營(yíng)運(yùn)資本管理：無(wú)本獲利成為現(xiàn)實(shí)。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，生產(chǎn)商根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果安排生產(chǎn)，通過(guò)充足的原材料和零部件供應(yīng)以及與其他供應(yīng)商之間穩(wěn)定忠實(shí)的伙伴關(guān)系來(lái)降低生產(chǎn)成本；通過(guò)相對(duì)穩(wěn)定和系統(tǒng)的銷售渠道和營(yíng)銷方式把產(chǎn)品賣(mài)出去。生產(chǎn)商是商業(yè)秩序的主導(dǎo)者和推動(dòng)者。整個(gè)過(guò)程中，預(yù)先生產(chǎn)使得廠家需要大量的流動(dòng)資金，并形成了庫(kù)存，產(chǎn)生了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。一旦市場(chǎng)需求發(fā)生變化，產(chǎn)品未能銷售出去，資金不能順利回籠，企業(yè)將遇到困難，甚至可能破產(chǎn)。而在現(xiàn)代物流管理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者特定的需求進(jìn)行商品生產(chǎn)。通過(guò)對(duì)產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價(jià)格的預(yù)測(cè)，利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是以消費(fèi)者需求為基礎(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)，所以大大減輕了產(chǎn)品推銷的壓力。在整個(gè)過(guò)程中，消費(fèi)者是商業(yè)秩序的主導(dǎo)者和推動(dòng)者。傳統(tǒng)的模式是在需求共性的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，而新型的模式是在需求個(gè)性的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，新型的模式采用需求管理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價(jià)格完成生產(chǎn)過(guò)程。事實(shí)說(shuō)明，新型的商業(yè)行為模式反映了社會(huì)發(fā)展的需要，企業(yè)利用現(xiàn)代物流管理，無(wú)需占用流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)了無(wú)本獲利，能有效地提高競(jìng)爭(zhēng)力。
2.存貨管理：“零庫(kù)存”管理，適時(shí)制（JIT）生產(chǎn)。通訊信息技術(shù)的發(fā)展從根本上改變了企業(yè)管理模式，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起，物流管理信息系統(tǒng)的完善，電芋商務(wù)的發(fā)展，使企業(yè)間跨時(shí)空障礙的合作日益便利，大大降低了企業(yè)協(xié)作交易費(fèi)用。現(xiàn)代物流管理是建立在先進(jìn)的通訊信息技術(shù)基礎(chǔ)上的電子物流，利用電子化手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過(guò)程服務(wù)，顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。同時(shí)，通過(guò)應(yīng)用客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計(jì)算機(jī)電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、INTERNET、無(wú)線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及配送優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式，物流管理信息系統(tǒng)可以為生產(chǎn)廠家建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。生產(chǎn)廠家以信息網(wǎng)絡(luò)為依托，通過(guò)把企業(yè)的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)資源和外部資源進(jìn)行迅速有效的整合，可以形成更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。生產(chǎn)廠家根據(jù)客戶的需求，委托物流公司進(jìn)行供應(yīng)鏈的管理，使得物流運(yùn)行高效暢通，無(wú)須設(shè)置倉(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì)，避免了資金被大量占用，節(jié)省了倉(cāng)儲(chǔ)成本、人工費(fèi)用等。蘋(píng)果電腦、通用汽車(chē)等就是依托第三方物流而達(dá)到了近乎“零庫(kù)存”管理。
3.經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大為降低。由于物流管理信息系統(tǒng)的完善，使得信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使分裝、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。這樣一宋，可以在很短的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)IIT生產(chǎn)。生產(chǎn)企業(yè)可以規(guī)避原材料市場(chǎng)變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)以及產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大大降低了。
4.第三利潤(rùn)源泉：物流管理利益一體化。從本質(zhì)上講，第三方物流管理的利潤(rùn)來(lái)源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，也就是我們經(jīng)常提到的繼勞動(dòng)力和物力資源之后能創(chuàng)造價(jià)值的“第三利潤(rùn)源泉”。第三方物流管理可以大大降低制造業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率和資金回籠率。以美國(guó)為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的29％，由于物流管理中“零庫(kù)存”控制的實(shí)施，到1992年這一比例下降到19％，下降了10個(gè)百分點(diǎn)?？梢哉f(shuō)以上庫(kù)存成本的節(jié)約就是物流科學(xué)產(chǎn)生的新價(jià)值，這種新價(jià)值是第三方物流企業(yè)與生產(chǎn)廠家共同分享的，它體現(xiàn)為雙方利益的一體化，也就是“雙贏”，而并不是一方多賺一分錢(qián)，另一方就少賺一分錢(qián)的傳統(tǒng)交易方式。所以，與傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)相比，第三方物流服務(wù)的利潤(rùn)來(lái)源不是運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等直接收入，不是以生產(chǎn)廠家的成本性支出為代價(jià)的，而是來(lái)源于與生產(chǎn)廠家一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的價(jià)值。物流企業(yè)為生產(chǎn)廠家節(jié)約的物流成本越多，利潤(rùn)率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式有本質(zhì)的不同。
5.現(xiàn)代物流管理體現(xiàn)了知識(shí)的價(jià)值。21世紀(jì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，意味著由資源依賴型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)橹R(shí)依賴型經(jīng)濟(jì)。管理從物本管理向人本、智本管理發(fā)展。人的智力成為最關(guān)鍵的居于主導(dǎo)地位的因素，只有人的智能得到充分發(fā)揮，物的潛在價(jià)值才能深度開(kāi)發(fā)出來(lái)；產(chǎn)品的知識(shí)含量越高，價(jià)值也就越大?，F(xiàn)代物流管理體現(xiàn)了知識(shí)的價(jià)值。從某種意義上來(lái)說(shuō)，擁有了一套物流管理的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，就可以開(kāi)展物流的服務(wù)。而物流集成信息系統(tǒng)正是智力資本管理的集中體現(xiàn)。國(guó)外許多著名的物流公司其本身并沒(méi)有車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，但每年的承運(yùn)量卻可以達(dá)到驚人的數(shù)字。相反，許多有著強(qiáng)大承運(yùn)能力的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公司或擁有大片空余倉(cāng)位的儲(chǔ)運(yùn)公司由于沒(méi)有一套能夠讓客戶滿意的信息系統(tǒng)卻失去了與客戶合作的機(jī)會(huì)，只能淪為那些先進(jìn)物流公司的廉價(jià)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)工具。
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