隨著三項利好政策集體“退出”，等待審議通過的新車船稅、醞釀中的治堵方案等一系列“利空”政策，都將使得2011年汽車市場前景變得撲朔迷離。盡管“利空”消息不斷，但是國家鼓勵節(jié)能減排政策依然繼續(xù)。
A 新車船稅政策有望出臺
2010年《中華人民共和國車船稅法（草案）》（下稱《車船稅（草案）》）公布征求意見，草案顯示，新車船稅擬按照排量分7個檔次征收。新車船稅的稅率將可能按照排量大小分成四個檔次：1.0L和以下排量、1.0～1.6L、1.6～2.0L、4.0L和以上大排量車型。除了1升以下的小排量車，其余級別的征稅上限都將大幅上調(diào)，如1.0～1.6L醞釀年稅額最低為360元，最高可征1080元。大排量豪華車所屬的4.0L和以上區(qū)間，起征點可能超過3500元，最高或上調(diào)到萬元。
然而，這個打破了原來“一刀切”的做法，從2010年10月25日開始審議到現(xiàn)在，引起了一片爭議之聲。從是否能真正促進(jìn)節(jié)能減排，到按排量征收能否充分體現(xiàn)財產(chǎn)稅性質(zhì)，再到車船稅增幅是否過大等質(zhì)疑之聲不斷，甚至有人直指是在“變相加稅”。
影響：
備受爭議的新車船稅由于目前還未正式通過，2011年年初車主交納車船稅時依然按原來的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，目前河南省20座以上的大型客車年稅額為480元，10至19座的中型客車年稅額為420元，9座以下的小型客車年稅額為360元，微型客車（汽缸總排氣量小于或等于1升）年稅額為240元。由于現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，不能對大排量車消費形成實際的引導(dǎo)作用，因此，新車船稅改革與實施也是勢在必行，未來新車船稅必然會將節(jié)能減排的作用凸顯出來。而這也必將會對人們購車消費選擇產(chǎn)生影響。
B 治堵政策可能增多
2010年北京市出臺了《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》及《實施細(xì)則》，提出對小客車實施數(shù)量調(diào)控和配額管理制度。《細(xì)則》規(guī)定：2011年北京的發(fā)放汽車牌照總數(shù)為24萬輛，通過“搖號方式”每月平均發(fā)放2萬輛。北京成為全國第一個出此“重拳”治理城市交通擁堵問題的城市。
影響：
隨著近兩年汽車市場的爆發(fā)式增長，城市機(jī)動車保有量大幅攀升，這使得交通擁堵成為當(dāng)前影響大城市居民購車的一大因素。北京、上海、廣州等大城市車滿為患，在此背景下，北京治堵政策的出臺對于全國其他城市具有相當(dāng)大的示范效應(yīng)，也許不久的將來，除北京之外，其他一些城市也會相繼出臺類似的政策，這也必將會使得汽車銷量增長“回歸理性”。一位業(yè)內(nèi)人士就曾直言：“廣州從2010年年初就曾經(jīng)討論有關(guān)‘限車’的一系列措施，但是礙于輿論反對的意見較大，所以最終沒有實施，現(xiàn)在北京開了這個‘頭’，一定會對廣州、上海這樣的城市‘治堵新政’的出臺起到一定的推動作用。”
