在中國(guó)開(kāi)征燃油稅看起來(lái)仍然是一件看得見(jiàn)、摸不著的事情。

　　9月15日上午，國(guó)家發(fā)改委能源局會(huì)同國(guó)家稅務(wù)總局、財(cái)政部、交通部、農(nóng)業(yè)部、建設(shè)部、商務(wù)部、海關(guān)總署、中國(guó)民航總局等16大部委和機(jī)構(gòu)，論證燃油稅改革事宜，但會(huì)議沒(méi)有得出明確結(jié)論。一位參加會(huì)議的國(guó)家發(fā)改委消息人士說(shuō)：“看來(lái)燃油稅明年無(wú)望開(kāi)征了�！�

　　兩天前，在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委副主任張國(guó)寶曾表示，越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)到出臺(tái)燃油稅是必要的，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)提到了議事日程上。當(dāng)時(shí)這種表態(tài)曾被市場(chǎng)人士看作燃油稅將加快出臺(tái)的信號(hào)。

　　三種方案

　　國(guó)家能源辦的一位人士說(shuō)，就開(kāi)征燃油稅的問(wèn)題，發(fā)改委能源局已經(jīng)專(zhuān)項(xiàng)討論了六七次，但是會(huì)議沒(méi)有在關(guān)鍵問(wèn)題上取得共識(shí)。該消息人士說(shuō)，與開(kāi)征燃油稅相關(guān)的部委和機(jī)構(gòu)幾乎都派員參加了15日的會(huì)議，但是仍沒(méi)有就開(kāi)征燃油稅達(dá)成共識(shí)。他說(shuō)，究其原因非常復(fù)雜，除高油價(jià)之外，各方利益關(guān)系如何協(xié)調(diào)也是重要原因。

　　據(jù)透露，我國(guó)汽車(chē)燃油稅方案已經(jīng)制定，經(jīng)人大常委會(huì)討論原則上同意，但尚未出臺(tái)，主要考慮油價(jià)較高，出臺(tái)影響太大。

　　他說(shuō)，已經(jīng)制定的燃油稅政策，是把現(xiàn)有每輛汽車(chē)需交的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅，沒(méi)有增加用戶負(fù)擔(dān)，不足以用來(lái)抑制對(duì)燃油的過(guò)度消費(fèi)。所以，燃油稅征收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該設(shè)為30%以上，甚至達(dá)到100%.

　　在9月13日的新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委副主任張國(guó)寶也表示，當(dāng)時(shí)有很多人都認(rèn)為在原油價(jià)格有所回落的時(shí)候出臺(tái)燃油稅是最佳時(shí)機(jī)。但是，我們一直沒(méi)有等來(lái)原油下降的機(jī)會(huì)。

　　國(guó)家能源辦的上述人士說(shuō)，按照當(dāng)初費(fèi)改稅的初步改革方案，即將開(kāi)征的燃油稅稅率大約為30%至50%時(shí)的油價(jià)在每桶25美元左右，但現(xiàn)在的油價(jià)在65美元左右，在這種情況下，改革方案如何做？確實(shí)很難定下來(lái)。

　　他說(shuō)，雖然專(zhuān)家們已就各個(gè)高中低方案做過(guò)精確測(cè)算，但還有待進(jìn)一步的考證與研究，最后還得報(bào)國(guó)務(wù)院批，所以尚無(wú)準(zhǔn)確時(shí)間表。

　　利益之爭(zhēng)

　　國(guó)家發(fā)改委體改司一位人士說(shuō)，燃油稅開(kāi)征是宜早不宜遲的改革，但歷經(jīng)10年也難以推動(dòng)落實(shí)，關(guān)鍵是涉及面太廣，動(dòng)輒會(huì)觸及某個(gè)利益集團(tuán)。

　　國(guó)家能源辦的人士說(shuō)，開(kāi)征燃油稅，意味著汽油價(jià)格大幅上漲，可能有車(chē)族最直觀的反應(yīng)是忽然發(fā)現(xiàn)油價(jià)上漲了至少50%以上。但同時(shí)，燃油稅開(kāi)征會(huì)推動(dòng)更為理性的消費(fèi)方式。所以，“一切還有待不斷研究與協(xié)調(diào)”。

　　油價(jià)越高，稅收也應(yīng)高，這樣可以抑制消費(fèi)；但同時(shí)又有價(jià)格太高問(wèn)題也多的擔(dān)心，的確是進(jìn)退兩難。曾經(jīng)擔(dān)任國(guó)家發(fā)改委能源所所長(zhǎng)的發(fā)改委高級(jí)顧問(wèn)周鳳起說(shuō)，在目前情況下，油價(jià)可能還會(huì)上漲，再加上燃油稅，公眾恐怕一時(shí)難以承受，政府也有這樣的顧慮，現(xiàn)在面臨的困境幾乎與以前一樣。

　　一位交通部門(mén)的知情人士說(shuō)，交通部門(mén)的看法是燃油稅開(kāi)征不能操之過(guò)急，此外，汽車(chē)、機(jī)械和航空部門(mén)也都曾發(fā)出相同的質(zhì)疑聲。

　　交通部公路司有關(guān)人士在今年初接受本報(bào)記者采訪時(shí)曾說(shuō)，2000年前后燃油稅推出功虧一簣，也與當(dāng)時(shí)需要安置27萬(wàn)路橋收費(fèi)人員有很大關(guān)系。之前，稅務(wù)部門(mén)提出要接收12萬(wàn)人，沒(méi)料到一下子多出了15萬(wàn)。

　　財(cái)政部相關(guān)人士也曾告訴本報(bào)記者，財(cái)政部一度希望在2005年年底前，將兩稅合并與燃油稅一并推出。由于兩稅合并要降低內(nèi)資企業(yè)所得稅稅率，勢(shì)必導(dǎo)致財(cái)政減收，而開(kāi)征燃油稅，即使按不增加納稅人負(fù)擔(dān)的思路，也意味著養(yǎng)路費(fèi)及通行費(fèi)等將轉(zhuǎn)變?yōu)槎愂�。這也符合“既不增稅也不減稅”的設(shè)想。

　　但是中國(guó)人民大學(xué)財(cái)政金融學(xué)院安體富說(shuō)，即使在交通部與財(cái)政部之間也存在利益平衡的問(wèn)題。如果燃油稅開(kāi)征，收費(fèi)權(quán)力就從公路局轉(zhuǎn)到了稅務(wù)局。現(xiàn)在路橋收費(fèi)是由各個(gè)省份的公路監(jiān)管部門(mén)收取，收費(fèi)所得中相當(dāng)一部分要?dú)w入地方政府；一些地方路橋也由企業(yè)、個(gè)人投資興建，燃油稅改革后，這筆錢(qián)將上繳國(guó)家財(cái)政，然后再?gòu)闹袆澽D(zhuǎn)一部分到交通部門(mén)用于修路、養(yǎng)路，因?yàn)槿加投悓儆谀康亩�，要�?zhuān)款專(zhuān)用。這樣可能就會(huì)影響地方政府利益。

　　不過(guò)，這不表示這些問(wèn)題沒(méi)有適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案。海南省早在1994年1月1日就開(kāi)始實(shí)行燃油附加費(fèi)，對(duì)柴油車(chē)實(shí)行養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi)四費(fèi)合一收取的方式，每月300元；對(duì)汽油車(chē)，則按每噸1500元收取燃油費(fèi)。燃油費(fèi)收取方式是先由加油站預(yù)付，再在加油時(shí)向車(chē)主收取。安體富說(shuō)，雖說(shuō)海南目前所實(shí)行的制度仍然被稱為“燃油附加費(fèi)”而非“燃油稅”，但差別不是很大。

　　現(xiàn)在的問(wèn)題是，如果開(kāi)征燃油稅再度被擱置，那么成品油價(jià)格形成機(jī)制的改革也可能同樣被擱置。因?yàn)閮身?xiàng)改革都無(wú)法回避高油價(jià)這一現(xiàn)實(shí)。在9月13日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委副主任張國(guó)寶沒(méi)有對(duì)此做出明確的表示。不過(guò)他說(shuō)，無(wú)論是采取提高油價(jià)，與國(guó)際接軌，還是說(shuō)采取財(cái)政補(bǔ)貼的措施，我想都會(huì)表現(xiàn)出高油價(jià)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。所以，關(guān)鍵是要有應(yīng)對(duì)高油價(jià)的運(yùn)營(yíng)之策。

　　這位人士表示，開(kāi)征燃油稅時(shí)機(jī)還不成熟。他說(shuō)，目前油價(jià)如此之高，供需都無(wú)法正常接軌，如果開(kāi)征燃油稅，復(fù)雜情況更難以預(yù)料。

　　不過(guò)，上述參加了15日會(huì)議的消息人士說(shuō)，盡管如此，這次會(huì)議還是就幾種燃油稅改革方案進(jìn)行了討論。實(shí)際上，就開(kāi)征燃油稅而言，目前有三種供商榷與討論，根據(jù)這三種方案，燃油稅的征收標(biāo)準(zhǔn)分別為30%、50%和100%.這也被稱作燃油稅改革的低、中、高方案。

　　10年難產(chǎn)

　　中國(guó)從1994年動(dòng)議開(kāi)征燃油稅，1997年全國(guó)人大通過(guò)《公路法》，首次提出以燃油附加費(fèi)替代養(yǎng)路費(fèi)，并準(zhǔn)備從1998年1月1日起實(shí)施。1998年10月，國(guó)務(wù)院提請(qǐng)全國(guó)人大審議的公路法修正案草案里，將燃油附加費(fèi)改為燃油稅。

　　2001年至今，國(guó)家稅務(wù)總局前后兩任局長(zhǎng)金人慶、謝旭人都曾多次公開(kāi)表示，燃油稅將“擇機(jī)開(kāi)征”，但最終以“燃油稅改革方案出臺(tái)受價(jià)格因素影響，原油價(jià)格居高不下，需考慮各方面因素”為由擱置。

　　2004年末，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇上曾透露，我國(guó)汽車(chē)燃油稅方案已經(jīng)制定，經(jīng)人大常委會(huì)討論原則上同意，但尚未出臺(tái)，主要考慮油價(jià)較高，出臺(tái)影響太大。

　　他說(shuō)，已經(jīng)制定的燃油稅政策，是把現(xiàn)有每輛汽車(chē)需交的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅，沒(méi)有增加用戶負(fù)擔(dān)，不足以用來(lái)抑制對(duì)燃油的過(guò)度消費(fèi)，所以，燃油稅征收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該設(shè)為30%以上，甚至達(dá)到100%.

　　在9月13日的新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委副主任張國(guó)寶也表示，當(dāng)時(shí)有很多人都認(rèn)為在原油價(jià)格有所回落的時(shí)候出臺(tái)燃油稅是最佳時(shí)機(jī)，但是，我們一直沒(méi)有等來(lái)原油下降的機(jī)會(huì)。

　　國(guó)家能源辦的上述人士說(shuō)，按照當(dāng)初費(fèi)改稅的初步改革方案，即將開(kāi)征的燃油稅稅率大約為30%至50%時(shí)的油價(jià)在每桶25美元左右，但現(xiàn)在的油價(jià)在65美元左右，在這種情況下，改革方案如何做確實(shí)很難定下來(lái)。

　　他說(shuō)，雖然專(zhuān)家們已就各個(gè)高中低方案做過(guò)精確測(cè)算，但還有待進(jìn)一步的考證與研究，最后還得報(bào)國(guó)務(wù)院批，所以尚無(wú)準(zhǔn)確時(shí)間表。